Названы семь ошибок, которые могут «убить» двигатель автомобиля

Прежде всего эксперты указали на то, что двигателю вредят экстремально высокие и низкие обороты. Если регулярно ездить на повышенных оборотах раскручивая двигатель до отсечки, то не стоит удивляться быстрому износу силового агрегата. Также не исключено, что на таких машинах мотор в конечном итоге может просто заклинить, а произойдет это из-за перегрева поршневой и коленчатого вала. Если же ездить внатяг, на малых оборотах, то нагрузка на двигатель также повышается. При такой езде нагрузка на двигатель большая, а давление масла низкое. Как следствие, появляются задиры поршневой и шеек коленчатого вала.

От многих проблем с двигателем может спасти соблюдение регламента его обслуживания. Не стоит забывать вовремя менять масло, свечи и ремень ГРМ. Также не рекомендуется использовать самые дешевые запчасти и смазочные материалы, ведь их качество нередко оставляет желать лучшего.

Не стоит забывать прогревать двигатель. Многие автопроизводители поддерживают миф о том, что прогревать мотор не обязательно. Холодное масло в двигателе становится более вязким, а значит не так эффективно смазывает подвижные элементы, что снижает их ресурс. При регулярном отказе от прогрева износ силового агрегата резко увеличится, причем это касается в первую очередь турбированных моторов.

Проблемы с двигателем могут возникнуть, если помыть его «Керхером». Напор воды может повредить проводку и датчики, а контакты могут окислиться. Также не стоит забывать, что если «залить» генератор, то может начаться коррозия диодного моста, окисление контактов диодов и в конечном счете выход генераторного устройства из строя. Поэтому следует перед мойкой закрыть незащищенные элементы скотчем, пленкой, фольгой или хотя бы целлофановым пакетом, а давление на самом «Керхере» не должно превышать 100 бар.

Увы, далеко не все водители в курсе, что глубокие лужи и тем более броды следует проезжать с большой осторожностью. Вода может попасть в камеры сгорания и конечно же это не сулит ничего хорошего. Когда жидкость попадает в поршневую группу на такте сжатия, то поршень двигаясь вверх упирается в водную преграду. Тут и происходит гидроудар, соответственно критическая поломка мотора, обычно это погнутые шатуны, сломанные поршни или пальцы поршней. В некоторых случаях может произойти даже разрыв блока двигателя. Аналогичная ситуация может сложиться, если пробита прокладка ГБЦ, когда в цилиндр попадет охлаждающая жидкость.

Внимание следует уделять радиатору, поскольку листья, пух деревьев, насекомые и прочий мелкий мусор могут забить решетку радиатора, что конечно же мешает его охлаждению и нормальному функционированию. Следует промывать данный элемент как минимум раз в год.

Заезжая на АЗС стоит помнить о рекомендациях автопроизводителя и заправляться только регламентированным для автомобиля топливом. Если залить в старый автомобиль горючее с высоким октановым числом, то можно столкнуться с рядом серьезных проблем. Высокооктановое топливо не успевает сгорать во время такта рабочего хода и мотор начинает работать на крайне высокой температуре. В таком случае возникает риск прогорания клапанов и выпускных седел. Проблемы могут возникнуть, если лить низкооктановый бензин при минимально разрешенном 95-м, а то и 98-м. Неизбежна детонация в силовом агрегате, а также может начаться самопроизвольное воспламенение топлива, что может спровоцировать разрушительные процессы в поршнях, а также прогорание клапанов.