Водителям в России рассказали, почему в старый мотор нельзя лить современную «синтетику»

Многие владельцы старых «Москвичей», «Волг», «Буханок» и «Жигулей» считают, что для работы силовых агрегатов их ретро-машин наилучшим образом подойдет современная синтетика, ведь в теории этот лубрикант должен обеспечить легкий пуск двигателя зимой, снизить трение рабочих деталей мотора и уменьшить расход топлива.

К сожалению, в большинстве случаев владельцы, стремящиеся «омолодить» моторы своих машин таким образом, терпят фиаско. Самые негативные последствия наступают, когда перед сменой «минералки» на «синтетику» обходятся без промывки мотора так называемой «пятиминуткой» или специальным промывочным маслом. «Пятиминутки» эффективно удаляют из двигателя шлаковые отложения, а промывочные масла удаляют из двигателя остатки прежнего масла. Специалисты утверждают, что в противном случае около 15% отработки остается в двигателе после стандартной процедуры замены масла. После заливки синтетического масла остатки отработанного лубриканта не смешиваются со свежей смазкой и образуют расслаиваемую эмульсию. В конечном итоге трущиеся элементы силового агрегата смазываются неравномерно, а циркуляция масла нарушается.

Также стоит помнить о высоких моющих присадках современных моторных масел. Синтетика начинает активно отмывать многолетний нагар, который затем забивает каналы и масляный фильтр. Стоит помнить, что синтетическое масло при смешении с остатками минерального быстро деградирует. Уже примерно через 2–3 тыс. километров смазку придется менять.

Но основная проблема заключается в том, что старые двигатели не рассчитаны на использование настолько текучего масла. Уплотнители могут попросту не выдержать такой текучести. Уплотнители и сальники начнут терять герметичность и двигатель начнет запотевать. Таким образом можно приговорить мотор, который мог бы проработать еще несколько сотен километров буквально за 10 тыс. км пробега.