Дебютировал новый BMW 5-Series

В основе новой «пятерки» BMW — платформа Cluster Architecture второго поколения (CLAR II), в ее конструкции изначально «прописана» возможность использования практически любого типа силовых установок — бензиновых, дизельных, гибридных или чисто электрических. То есть достигнута максимальная сквозная унификация по ходовой части и кузову между различными модификациями.

В экстерьере нового 5-Series — революция: дизайнеры отошли от нарочитого консерватизма предыдущих двух поколений и разработали свежий по восприятию стиль, характерные признаки которого — «чистые» боковины, резкие грани-подштамповки, ниспадающая задняя часть и утопленные дверные ручки подъемного типа. Задние стойки кузова сделаны визуально тонкими — на такой эффект работают стилистически продолжающие оконную линию уголки-заглушки, они же, впрочем, менее выраженным делают «изгиб Хофмайстера».

В очередном воплощении 5-Series стала крупнее, чем когда-либо прежде. Габаритные длина, ширина и высота седана составляют 5060, 1900 и 1515 мм соответственно, колесная база — 2995 мм. Относительно модели предыдущей генерации G30/G31 изменение параметров составило +97, +32, +36 и +20 мм. К слову, даже «седьмая» серия 90-х годов (E38) в стандартной версии была меньше длиной.

В салоне новинки цифровой щиток приборов и экран медиасистемы выполнены двумя изогнутыми дисплеями, объединенными цельным стеклом. Размерность первого экрана — 12,3 дюйма, второго — 14,9. В салоне оставили физический контроллер iDrive — чтобы иметь возможность интуитивно управлять второстепенными функциями и не отвлекаться на сенсорный экран. Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 40:20:40, объем багажника составляет 490–530 литров (в зависимости от модификации).

Гамма версий BMW 5-Series традиционно зависит от рынка сбыта. В Евросоюзе на старте будут доступны следующие версии:

• 520i — бензиновый мотор объемом 2,0 л и мощностью 190 л.с. + 48-вольтовый стартер-генератор отдачей 18 л.с., задний привод;
• 520d — турбодизель 2,0 л, 197 л.с. + стартер-генератор 11 л.с., задний привод;
• i5 eDrive40 — чистый электромобиль с мотором на задней оси, мощность — 250 кВт (340 л.с.), крутящий момент — 400 Нм (с активированной функцией Boost — 430 Нм), задний привод;
• i5 M60 xDrive — чистый электромобиль, два электромотора, 601 л.с., 795 Нм (820 Нм — с функцией Boost), полный привод.

Электроверсии могут проезжать на одном полном заряде 455–582 км. Батареи i5 держат заряд от станции мощностью 205 кВт, восполнить запас энергии от уровня 10% до 80% можно за 30 минут.

Позднее выйдут два подключаемых гибрида 530e и 550e xDrive — в них бензиновый ДВС сочетается с электромотором. 530e имеет суммарную мощность 299 л.с. и задний привод, 550e — 489 л.с. и полный привод. Обе машины оснащены аккумуляторным блоком емкостью 19,4 кВт*ч, запас хода на чистой электротяге у гибридов лежит в диапазоне 97–102 км. Батарею можно подзаряжать от внешней сети.

В ЕС ожидаются также бензиновые и дизельные исполнения с 3,0-литровыми 6-цилиндровыми моторами и спортивная модификация M5 с гибридной установкой, составленной «вокруг» 4,4-литрового бензинового V8.

В Северной Америке новинка первое время будет предлагаться в модификациях 530i, 540i, i5 eDrive40 и i5 M60. 530i оснащен 2,0-литровым бензиновым турбо мощностью 255 л.с., 540i — 3,0-литровым 6-цилиндровым турбо отдачей 375 л.с. 530i предлагают с задним или полным приводом, 540i — только с полным. Электрические версии аналогичны европейским с поправкой на адаптацию конструкции и силовой архитектуры под требования США.

Наиболее динамичная модификация новой «пятерки» — i5 M60 xDrive, она может разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, при этом максимальная скорость ограничена на уровне 230 км/ч. Из вариантов с ДВС наиболее быстрая — 550e xDrive: разгон 0–100 км/ч за 4,3 секунды и «максималка» 250 км/ч.

Все исполнения с ДВС оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic, в качестве опции предложат подруливающие задние колеса (они способны поворачивать на угол до 2,5 градуса). С подруливающей осью диаметр разворота огромного седана составляет умеренные 11,7 метра. В Германии уже стартовал прием заказов на BMW 5-Series нового поколения, цена — от 54 600 евро (примерно 4,7 млн рублей). В США седан будет стоить от 57 900 долларов (около 4,7 млн рублей). Официальных поставок в Россию не будет.