Вопрос так называемой притирки актуален был всегда. Почему раньше, в советскую эпоху обкатка считалась серьезным подходом? Потому что технология производства не позволяла делать детали с максимально точными параметрами. На это еще накладывалось несовершенное качество масла. Эти два основных момента заставляли владельцев проезжать от 1000 до 3000 км и потом менять масло и фильтр. Получалось, что автомобиль как бы прошел обкатку. Потом появились станки с ЧПУ и более точным прецизионным изготовлением — это был ответ на то, что двигатели стали более нагруженными. Не стояла на месте и химическая промышленность — появились эффективные присадки.

Вообще, многое зависит от производителя. Существуют такие компании, которые очень точно изготавливает детали — те же поршни, клапаны и т. п. У них стабильные размеры, к которым, что называется, не придерешься. А есть, например, китайские поршни или поршневые кольца, которые притираются долго. Выявить, какой производитель качественный, а какой, мягко говоря, не очень, трудно — по той простой причине, что многие «европейцы» сегодня закупают детали в том же Китае. В общем, в этом вопросе много переменных.

Пусть за последние годы автопроизводители сделали большой шаг и сумели уменьшить так называемую притирку деталей, но она при любом раскладе есть, какие-то микроны обязательно будут притираться. Так было всегда и так будет впредь. Это физика. Вопрос лишь в том, насколько долго эта притирка происходит.

Что такое притирка? Это интенсивное образование стружки, которая начинает «гулять» по двигателю. Фильтр никогда на 100% не задерживает эту самую стружку. Микроны стружки попадают в пары трения, способствуя такому нежелательному процессу, как износ. С этой точки зрения имеет смысл менять масло чуть раньше заявленного производителем. Причем, вместе с фильтром.

Аналогичным образом можно ответить и на другой похожий вопрос: стоит ли менять масло между плановыми ТО тем автомобилистам, которые большую часть времени накатывают, скажем, в городских условиях, атрибутами которых являются постоянные пробки, режим старт/стоп на светофорах и т. п.?

Дело в том, что масло работает по моточасам. Здесь, думаю, следует прислушаться к общественному мнению, которое рекомендует производить его более частую замену в суровых условиях эксплуатации. В Руководстве по эксплуатации автомобиля есть специальный раздел про эти самые сложные условия эксплуатации. Причем, это касается не только иномарок, но и той же Lada. Там дается конкретный список тех условий, которые относятся к сложным. Это пробки, офф-роуд, короткие поездки без прогрева и т. п. Масло от этого быстро стареет, а, значит, ответ очевиден.