Секрет долгожителей среди двигателей внутреннего сгорания, как ни удивительно, кроется в простоте. Без сложных турбин, без перегружающих технологий, без форсировки — такие моторы можно назвать последними «рабочими лошадками» на дорогах. Вот несколько ярких представителей.

Renault K4M

Французский автоконцерн давно освоил выпуск действительно крепких моторов. Среди них особенно выделяются 1,6-литровый K4M (100 — 115 л.с.). Этот атмосферник со скромной мощностью и чугунным блоком цилиндров ставился на Logan, Sandero, Duster, Lada Largus, а также на Nissan Almera, Terrano и многие другие модели. Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов и низкий уровень форсировки обеспечивают не только тишину в работе, но и впечатляющий ресурс. Если менять ремень ГРМ по регламенту и избегать перегрузок, то этот агрегат спокойно проходит до полумиллиона километров.

Kia-Hyundai G4FA и G4FC

Линейка двигателей G4FA (1,4 литра; 90 — 109 л.с.) и G4FC (1,6 литра; 122 — 129 л.с.) от корейских брендов — частые гости в такси. Они трудятся под капотами Rio, Solaris, i30, Soul и других популярных моделей. Несмотря на алюминиевый блок, при аккуратной эксплуатации, особенно в лёгких кузовах, ресурс агрегатов переваливает за 400–500 тысяч км. Но есть нюанс: цепь ГРМ требует внимательного отношения — при её растяжении потребуется серьёзная разборка. Кроме того, клапаны нужно регулировать вручную: гидрокомпенсаторов нет.

Volkswagen BSE

Концерн VW тоже может похвастаться живучими агрегатами. Одним из таких считается 1,6-литровый 8-клапанный BSE (максимальная мощность 102 л.с.). У агрегата алюминиевый блок с чугунными гильзами, ременной привод ГРМ, 8 клапанов и гидрокомпенсаторы. Без изысков, но именно это — его сильная сторона. Такие моторы ставились на Golf V–VI, Jetta V, Passat B6 и выпускались вплоть до 2015 года.

Toyota 2AR-FE

Мотор 2AR-FE (2,5 литра; 169 — 184 л.с.) заслуженно пользуется уважением среди автомобилистов. Он ставился на RAV4, Camry, Highlander и некоторые модели Lexus. Разработан под 92-й бензин и отличается отличной тягой. Алюминиевый блок, цепной привод, фазовращатели. Ресурс цепи — до 150 тысяч км, но, если избегать перегрева и заправляться качественным топливом, двигатель будет служить верой и правдой долгие годы.

Peugeot TU5JP4

У этого 1,6-литрового агрегата (90 — 115 л.с.) чугунный блок, ременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы, низкая степень форсировки. Простые решения обеспечили ему надёжность. Мотор ставился на Peugeot 206, 307, 408, Partner, а также Citroёn C4 и C-Elysee. Своевременная замена ремня ГРМ и должное техническое обслуживание помогут прослужить мотору сотни тысяч километров.