Когда смешивание допустимо?

В идеальной картине мира каждый из нас доливает в двигатель ровно то масло, что рекомендовано производителем автомобиля: и по классу вязкости, и по бренду, и по формуле. Но что, если, например, масло 5W-30 закончилось, а в гараже стоит канистра 5W-40 от того же бренда?

Если оба масла — одной серии и одного производителя, и они оригинальные, то вероятность несовместимости минимальна. В этом случае высок шанс, что используется одинаковый полимерный модификатор вязкости и тот же пакет присадок. А значит, при их смешивании ничего критически плохого не произойдёт — вязкость немного изменится, но без угрозы для мотора.

Однако стоит помнить, что официальная позиция всех производителей масел — нужно подливать тот продукт, который уже залит в агрегате. При этом в экстренной ситуации можно использовать все, что есть под рукой, так как любое масло лучше, чем вообще без него.

Когда смешивать категорически не стоит?

Ситуация меняется, если речь идёт о маслах разных брендов или разных серий одного и того же производителя. Здесь вступает в игру множество неизвестных: разные присадки, разные модификаторы вязкости, и всё это может сыграть злую шутку.

Во что это может вылиться? В лучшем случае — в снижение эффективности смазки. В худшем — в взаимное разрушение присадок, образование осадка, повышенный износ двигателя. Такие конфликты химического состава не всегда проявляются сразу, но имеют накопительный эффект. Если вы не уверены в совместимости масел, лучше воздержаться от экспериментов: экономия на масле может обернуться дорогим ремонтом.

Что делать, если выбора нет?

Бывают моменты, когда выбора действительно нет: вы на трассе, уровень масла падает, а под рукой — только «почти подходящая» канистра. В таких случаях смешивание возможно, но как временное решение. И при первой же возможности масло стоит заменить полностью на то, что соответствует рекомендациям автопроизводителя.

Таким образом, смешивать моторные масла разной вязкости можно — только при определённых условиях. Если это продукция одного бренда и одной линейки, то, скорее всего, последствия будут незначительными. Но в остальных случаях такая практика связана с рисками, которые способны ударить по ресурсу двигателя.

Масло — не просто смазка. Это высокотехнологичная жидкость, в которой каждая добавка играет свою роль. А значит, любое «творчество» в этом вопросе должно быть либо оправданным, либо строго временным.