CATL делает шаг, который может заметно изменить рынок электромобилей. Китайский гигант, давно известный как крупнейший поставщик батарей, теперь выходит за рамки аккумуляторов и начинает экспортировать за пределы Китая полноценную техническую основу автомобиля. 29 апреля в Ниндэ CATL и турецкая Togg подписали соглашение о совместной разработке трех электрических моделей сегмента B.

Проектом со стороны CATL занимается дочерняя структура CAIT, отвечающая за шасси. Первый автомобиль должен выйти в серийное производство в 2027 году, а продавать его планируют в Турции, Европе и других рынках. Ключевой элемент сделки — платформа Bedrock Chassis, также известная как CIIC. Это не просто «скейтборд» с батареей.

CATL интегрирует аккумулятор прямо в силовую структуру автомобиля по схеме cell-to-chassis. В один блок входят батарея, электромотор, термоменеджмент и электроника управления шасси. Для Togg это огромная экономия времени и денег. Турецкий бренд сможет создавать кузов, салон, цифровую архитектуру, пользовательский интерфейс и брендовый образ, не разрабатывая с нуля самую дорогую часть электромобиля.

По сути, CATL дает готовую основу, на которую можно быстрее поставить собственный автомобиль. Такой подход меняет само понятие автопроизводителя. Если раньше марка обязана была контролировать платформу, двигатель, батарею и ходовую часть, то теперь молодая компания может купить почти готовую техническую базу и сосредоточиться на дизайне, софте и клиентском опыте.

Togg для этого подходит идеально. Компания основана в 2018 году и уже выпускает электрический SUV T10X на заводе в Gemlik. Модель стала самым продаваемым электромобилем Турции, а с конца 2024 года марка начала поставки в Германию. Теперь Togg хочет выйти в самый горячий европейский сегмент — доступные компактные электромобили.

Конкуренция будет жесткой. Новым моделям Togg придется бороться с Renault 5, Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf и будущими компактами Leapmotor. Но у турецкой марки будет сильный козырь: китайская технологическая база CATL и возможность ускорить разработку. Для Европы эта сделка тоже показательна.

Stellantis уже готовит производство Leapmotor на своих заводах, Renault разрабатывал новый Twingo с опорой на китайский R&D, Volkswagen тоже ищет способы работать с китайскими партнерами. Теперь в игру входит Togg — с турецким брендом, но китайским шасси.

CATL больше не просто поставщик батарей. Он становится поставщиком почти готового автомобиля без кузова и эмблемы. И если эта модель сработает, в ближайшие годы на рынке появится больше брендов, которые будут отличаться дизайном и софтом, но стоять на одной китайской технической основе.