Автор: Евгений Дегтярёв
Названы пять причин, почему китайский кроссовер лучше немецкого
Специалисты портала «АвтоВзгляд» назвали пять основных причин того, почему китайские кроссоверы могут быть лучше немецких.
Прежде всего редакция «АвтоВзгляд» отметила, что у некоторых немецких автомобилей подрамники изготавливаются из алюминия, и при авариях изделие из этого материала легко гнется, а выправить его практически невозможно. В китайских кроссоверах подрамники стальные и их ремонт или замена будет стоить гораздо меньше. Также автоспециалисты подметили, что сейчас многие европейские бренды стараются экономить на данном элементе, да и унификация платформ вносит свои особенности при создании кроссоверов. Из-за подобных решений нельзя иногда установить стальную защиту двигателя на кроссовер, а поэтому на бездорожье лучше не выезжать. Китайские автопроизводители в этом плане немного отстают и зачастую используют квадратные подрамники, которые позволяют установить защиту мотора.
Нельзя не остановиться на особенностях обслуживания машин. Немецкие автомобили более сложные и для их ремонта нередко может понадобиться специнструмент. Для китайских кроссоверов чаще всего данные инструменты не нужны, а это значит, что ТО и ремонт будут стоить дешевле, да и в случае поломки на дороге, неисправность устранить легче.
Подавляющее большинство кроссоверов из поднебесной — переднеприводные, а сзади устанавливается полузависимая подвеска. Немецкие компании нередко даже на моноприводные автомобили используют многорычажную схему. Такая конструкция улучшает управляемость машины, но сложна в обслуживании, а значит за ремонт придется платить дороже.
Немецкие бренды любят устанавливать на кроссоверы малообъемные турбированные силовые установки, которые требовательны к обслуживанию и качеству топлива. Китайские бренды в большинстве своем выбирают атмосферные двигатели, которые проще по конструкции, да и обладают более высоким ресурсом. Что касается наддувных двигателей, то информации по ним мало. Некоторые владельцы китайских автомобилей утверждают, что ресурс двигателей составляет около 250 000 км, что сопоставимо с «жизнью» немецких моторов.