MPM Motors планировала выпустить бронированную Aquila для стран Африки
MPM Motors раскрыла список новых моделей, которые наметила на ближайшие годы, если бы не обанкротилась, пишет «Drom.ru».
Напомним, MPM Motors специализировалась на выпуске копии российского каркасно-панельного спортивного авто Tagaz Aquila для рынка Евросоюза. Фирма принадлежала Игорю Парамонову — сыну бывшего владельца «ТагАЗа» Михаила Парамонова, сбежавшего во Францию после остановки таганрогского предприятия в начале 2010 года, чтобы скрыться от банков-кредиторов. Французские Aquila назывались MPM PS160 (с 1,6-литровым силовым агрегатом Mitsubishi), после — MPM Erelis (с 1,2-литровым турбодвижком PSA).
Как рассказал в интервью изданию «Histo Auto» Парамонов (младший), MPM Motors до своего банкротства параллельно работала над несколькими перспективными проектами, среди них имеются удивляющие.
К примеру, разрабатывался Erelis в модификации «чистый электромобиль» — прототип такого автомобиля визуально не отличается от бензинового, но вместо двигателя внутреннего сгорания и КПП он укомплектован электродвижком и литий-ионной батареей от серийного Renault ZOE. Электрическая Aquila находилась на ранней стадии разработки, поэтому выдающимися характеристиками похвастаться не могла — так, «максималка» у нее ограничена на уровне 110 километров в час. Идея заключалась в том, чтобы выпустить электрический автомобиль с запасом хода на одной зарядке 350 километров по цене менее 30 тыс. евро без учета субсидии.
Другая модель на перспективу — это Erelis с бронированным кузовом. Его также собрали в виде рабочего прототипа. Под внешними панелями здесь скрываются 36 листов кевлара, а обычные стекла сменили на бронированные толщиной 22 миллиметра. Авто защищает пассажиров от обстрела из стрелкового оружия, включая автомат Калашникова. Такая Aquila создавалась для автомобильных рынков Южной Америки и Африки, где высок уровень криминала. Она должна была стать одним из самых дешевых пуленепробиваемых авто в мире — ценой всего 30 тыс. евро. Однако бронированный кузов оказался слишком тяжелым, поэтому требовалось усиление ходовой части и тормозной системы — средств на такие работы у MPM Motors не нашлось.
Еще один прототип представляет собой рестайлинговую версию Erelis. От обычной он отличим новым бампером спереди, иными фарами и измененным салоном. Подробных снимков авто нет.
Кроме того, MPM Motors готовила спортивную версию — для нее планировалось закупать 180-сильный движок китайской компании Dongfeng. Не случайно выбор пал на этого поставщика — Dongfeng является акционером PSA, у которой MPM Motors и так закупала 130-сильные 1,2-литровые установки для своих автомобилей.
Другие 2 проекта были ориентированы на дальнюю перспективу. Первый — субкомпактный городской электрический автомобиль Solis размером со Smart, он существует в виде 2-х макетов. В серийном воплощении машина должна была продаваться в ЕС по цене 10 тыс./12 тыс. евро. Еще один проект «в стол» — это полноразмерный внедорожник MPM Vultus, он, как и Aquila, должен был иметь сваренный из стальных труб силовой каркас и внешние панели из композитов. Для машины даже успели сварить каркас кузова, причём его сделали на Украине, где у Парамоновых располагается небольшой сварочный цех.