Как не убить «автомат» на корейских кроссоверах: три совета
Корейские автомобили пользуются большой популярностью на нашем рынке. В том числе это происходит и потому, что они комплектуются вполне надежными автоматическими коробками передач. В отличие от всевозможных «роботов», вариаторов и преселективных КПП, классические «автоматы» могут пройти без ремонта более 250 тыс. километров. Однако это не значит, что такие коробки совсем не имеют слабых мест. Иногда из-за неправильной эксплуатации корейские авто отправляются на ремонт уже через два-три года после покупки в салоне. Как же «убивают» автоматические трансмиссии владельцы корейских машин? На этот вопрос ответили эксперты сайта aif.ru.
Начнем с истории: современные корейские АКПП ведут родословную с 4-ступенчатого «автомата» A4CF1. Они в различных модификациях ставились как на малолитражные автомобили, так и на кроссоверы и зарекомендовали себя как надежные и выносливые агрегаты. В процессе модернизации коробка приобрела еще один планетарный ряд, из-за чего получила две дополнительные передачи и стала 6-ступенчатой. Такие «автоматы» при должном обслуживании могут проходить без ремонта по 350–300 тыс. километров.
Например, коробка Hyundai-Kia A6GF1 или A6F22 производится с 2009 года и ставится практически на все компактные модели концерна в пару к моторам, развивающими до 216 Нм крутящего момента. На нашем рынке эта коробка знакома по моделям KIA Rio и Hyundai Solaris. Еще одна разновидность этой АКПП с усиленной механической частью A6MF1 выпускалась с 2009 года и устанавливалась на одноплатформенные кроссоверы KIA Sportage и Hyundai Tucson. Немного модернизированная коробка A6MF2 с 2009 года ставилась на кроссоверы Creta, ix35 и Santa Fe. В целом же, как отмечают эксперты, все эти «автоматы» имеют одинаковую техническую начинку и имеют сходные недостатки.
Специалисты дали следующие советы, которые помогут продлить срок службы автоматическим трансмиссиям:
- Следить за маслом — корейские «автоматы» очень требовательны к чистоте рабочей жидкости. Если масло загрязнен продуктами износа фрикционов, то гидроблок очень быстро засоряется, из-за чего начинаются проблемы с переключением передач. Важно следить и за уровнем лубриканта. Если уровень масла опустился ниже критической отметки, то появится риск перегрева некоторых узлов и повреждения насоса. Появляются вибрации, изнашиваются втулки и валы. Эксперты советуют после 100-тысячного рубежа пробега внимательно следить за уровнем масла в коробке и менять его каждые 30 тыс. километров. Повышенное загрязнение масла происходит из-за активных стартов с высокой нагрузкой на трансмиссию. В общем, чтобы ездить на машине долго, нужно поменьше на ней гонять.
- Не дергать рычаг — если на остановках часто переводить трансмиссию из положения «D» в «P» или даже в «N», то АКПП будет подвергаться риску повышенного износа. При смене режимов работы в автоматической коробке передач срабатывают клапаны и фрикционы, которые переводят сложные механизмы переключения планетарных рядов, что приводит только к дополнительной нагрузке на все узлы. Поэтому АКПП нужно ставить на паркинг (положение «P») только перед выключением мотора. А вот режим «N» (нейтраль) применяется в «автомате» исключительно для буксировки машины на прицепе на малые расстояния и на небольших скоростях.
- Буксование на грунтовых дорогах — самое опасное для «автомата», когда водитель при непрогретом моторе начинает буксовать. Холодное масло за ночь скапливается в картере, оно становится более вязким и при резком росте оборотов двигателя заметно нарастает давление на фрикционы и клапаны гидроблока. Поэтому, как советуют эксперты, лучше прогреть двигатель и трансмиссию перед тем, как выбираться из грязи.