Сервис по алгоритму: как автомобили сами выбирают срок замены масла?
В современном автосервисе спор о том, что важнее — километры или моточасы — постепенно теряет актуальность. Всё чаще автопроизводители внедряют гибкий интервал замены технических жидкостей, который учитывает реальные условия эксплуатации, а не фиксированную цифру на одометре или календаре.
О том, как работает эта система, рассказал Александр Сосновский, руководитель отдела технического маркетинга компании Takayama в интервью «Российской газете».
Вместо традиционного подхода, где масло меняют каждые 10–15 тысяч км или раз в год, современные машины сами определяют момент замены, основываясь на множестве факторов. Бортовой компьютер анализирует:
- температуру двигателя;
- степень старения масла;
- количество моточасов;
- число запусков мотора;
- сколько раз двигатель достигал рабочей температуры и пр.
Все эти данные складываются в единый алгоритм, и если условия эксплуатации тяжёлые (например, частые короткие поездки в пробках или резкие перепады температур), интервал сокращается. В случае с BMW система Condition Based Service (CBS) может предупредить о необходимости замены масла задолго до стандартных 15 000 км.
Гибкий подход к обслуживанию изменил и требования к самим моторным маслам. Производители смазочных материалов учитывают спецификации автопроизводителей и предлагают продукты в зависимости от выбранного регламента.
Так, например, концерн Volkswagen использует два разных стандарта:
- при гибком интервале (LongLife) применяются высокотехнологичные масла, соответствующие спецификациям 504/507;
- при фиксированном регламенте используются более простые масла — 502/505.
Таким образом, режим обслуживания напрямую влияет на выбор моторного масла, и пренебрегать рекомендациями автопроизводителя не стоит.
Ранее сообщалось, как изменились моторные масла за последние 25 лет.