Литые или стальные: какие колесные диски на самом деле легче
Многие автомобилисты уверены, что легкосплавные диски всегда легче стальных. Однако на практике всё не так однозначно. Эксперт журнала «За рулем» Сергей Ревин развеял популярные заблуждения и рассказал, как можно действительно облегчить колёса и получить выгоду в виде меньшего расхода топлива и лучшей управляемости.
Сначала появились деревянные колёса — и у карет, и у первых машин. Затем пришла сталь: спицованные, а затем штампованные колёса стали стандартом. Позже с самолётов и гоночных автомобилей в гражданскую технику пришли легкосплавные диски.
Сегодня на рынке представлены:
- стальные штампованные диски;
- литые алюминиевые;
- кованые алюминиевые;
- редкие и дорогие магниевые.
Стальные диски делают из штампованной стали плотностью 7,8 кг/дм3. Их преимущество — стойкость к ударам и возможность рихтовки. Однако есть и минусы: плохой отвод тепла от ступицы и тормозов, а также дополнительный вес из-за колпаков. Для примера: стандартный 15-дюймовый диск для Lada Largus весит 7,6–7,8 кг. Прочности хватает при нормальной эксплуатации.
В свою очередь, литые колёса делают из алюминиевого сплава (плотность 2,7 кг/дм3), но за счёт меньшей прочности материал приходится утолщать. Из-за этого масса выходит примерно такой же, как у стальных. Литые 15-дюймовые диски на тот же Largus весят от 7,6 до 7,9 кг. То есть разница с «штамповками» — в пределах погрешности. Балансировочные грузики легко сводят её на нет.
Ковка — другой уровень. Заготовки нагревают, формуют и обрабатывают с высокой точностью. Эти диски легче и прочнее, но и дороже в производстве. Потери алюминия при обработке достигают 50%. Для массовых машин кованые диски — редкость. Но, например, в более крупных 18-дюймовых размерах разница в весе уже заметна — кованые модели легче до 1 кг на колесо. Это действительно ощутимо.
Один из эффективных способов снизить вес колеса — уменьшить размер дисков, если это допускается конструкцией автомобиля. Например, с 15 до 14 дюймов, при этом увеличив профиль шины, чтобы сохранить внешний диаметр.
Такой подход даст сразу несколько плюсов:
- улучшится плавность хода;
- снизится расход топлива;
- повысится комфорт;
- уменьшится риск повредить диск или шину.