Опубликовано:
Обновлено:
Этот Dodge Charger Hemi должен стоять в музее, но владелец ездит на нем каждый год
Dodge Charger 1966 года с 426 Hemi — один из 218 автомобилей с автоматом TorqueFlite. Владелец сохранил заводской стиль, добавил кондиционер и проезжает на редком маслкаре до 1600 км в год.
Dodge Charger дебютировал в 1966 году как ответ на моду на фастбэки, но главная его роль была глубже. Именно этот автомобиль стал эффектной витриной для нового 426 Street Hemi — мотора, который быстро превратился в одну из легенд американских маслкаров. В первый год Dodge выпустил 37 344 Charger, и для марки это оказалось разочарованием.
Машина была только с V8: базовым считался 318, выше стояли 361, 383 и главный вариант — 426 Hemi. За него нужно было доплатить 877 долларов при базовой цене Charger 3122 доллара. Неудивительно, что таких машин сделали всего 468 штук. Еще реже встречались версии с автоматом. Из всех Hemi Charger 1966 года 250 получили 4-ступенчатую механику, а 218 — 3-ступенчатый TorqueFlite.
Один из таких автомобилей принадлежит Стиву Херли. Бирюзовый Charger с задним спойлером в духе NASCAR он купил около трех лет назад в Канаде, а выбрал именно 1966 год не случайно: в 1970-х на таком ездил его брат. Автомобиль уже был окрашен, но требовал доводки.
Херли хотел вернуть ему максимально заводской вид: заменил ковры и обивку сидений, исправил неправильную посадку и убрал неподходящий выхлоп с cutouts. Вместо него поставили систему Gardner, чтобы звучание и вид снизу соответствовали оригиналу.
Под капотом — 426 Hemi с двумя 4-камерными карбюраторами Carter AFB, механическими толкателями, двойным распределителем и выпускными коллекторами swept-back. Заводская отдача — 425 л.с. и 664 Нм. Мотор требовательный, зато при правильной настройке дает тот самый характер, ради которого Hemi стал именем нарицательным.
Единственное заметное отступление от оригинала — кондиционер Vintage Air. С завода Hemi-Mopar обычно не комплектовались AC, но во Флориде без него редкий Charger быстро стал бы гаражным экспонатом. Компрессор покрасили в черный, чтобы он не выбивался из моторного отсека, а крупный штатный радиатор помогает машине не перегреваться.
Херли не прячет Charger под чехлом. Он ездит на нем регулярно и планирует добавлять примерно 1300–1600 км в год. Сейчас машина стоит на дисках Keystone Classic, как у Charger его брата много лет назад, но комплект заводских стальных колес с колпаками и узкими шинами blue-line тоже готов для выставок. Этот Charger ценен не только редкостью. Он показывает, что настоящий маслкар может оставаться живым автомобилем, даже если статистика давно просит поставить его за стекло.