Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Электрический Hilux уже можно заказать: чем Toyota рискнула в легендарном пикапе
Toyota представила Hilux девятого поколения. Пикап получил 48-вольтовый дизель на 204 л.с., первую электрическую версию BEV с запасом хода до 257 км и водородную версию в планах на 2028 год.
Toyota представила девятое поколение Hilux и впервые вывела легендарный пикап в электрический формат. На старте продаж доступны две версии: полностью электрический Hilux BEV и дизельный Hilux 48V-Mildhybrid. Позже, в 2028 году, компания планирует добавить вариант на водородных топливных элементах.
Внешность выполнена по принципу «крепкий и маневренный». У пикапа новая передняя часть, свежая светотехника, более выраженная боковая линия и новые подножки, которые упрощают доступ к грузовой платформе. В салоне — другая архитектура, крупные дисплеи, улучшенная эргономика и более дорогие на вид материалы.
Toyota явно пытается сделать Hilux не только рабочей машиной, но и более удобным автомобилем на каждый день. Дизельная версия с 48-вольтовой mild hybrid-системой стоит минимум 53 490 евро. Под капотом — 2,8-литровый двигатель мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Электрическая надстройка должна снизить расход и выбросы, сделать разгон тише и ровнее, улучшить рекуперацию и работу старт-стопа. При этом главные утилитарные показатели сохранены: до 1 тонны полезной нагрузки и до 3,5 тонны буксируемого прицепа.
Электрический Hilux BEV стоит от 70 210 евро. Он получил постоянный полный привод с двумя электромоторами суммарной мощностью 196 л.с. Батарея емкостью 59,2 кВт·ч встроена в раму, чтобы сохранить прочность конструкции и внедорожные возможности. Заявленный расход — 24,3–24,6 кВт·ч на 100 км, зарядка с 10 до 80% при мощности 150 кВт занимает около 30 минут.
Но у BEV-версии есть компромиссы. Запас хода составляет до 257 км, грузоподъемность — 715 кг, а буксируемая масса — 1600 кг. Для городских служб, коммунальных парков или компаний с понятными маршрутами этого может хватить. Для тех, кто использует Hilux в тяжелой работе, на дальних трассах или вдали от зарядок, дизельный mild hybrid пока выглядит практичнее.
Внедорожная часть осталась важной для обеих версий. Toyota заявляет высокий клиренс, большую артикуляцию подвески и способность преодолевать брод глубиной до 700 мм. Есть обновленная система Multi-Terrain Select для песка, грязи и каменистых участков.
По безопасности Hilux получил третье поколение Toyota Safety Sense: расширенное предотвращение столкновений, удержание в полосе и новые ассистенты комфорта. Цифровая архитектура поддерживает онлайн-сервисы и обновления «по воздуху», поэтому часть функций можно будет дорабатывать уже после покупки.
Новый Hilux показывает осторожный подход Toyota к электрификации: батарейная версия появилась, но дизель не ушел. Для такого пикапа выбор силовой установки важнее моды.