Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Европейские бренды снова заметны в России: покупателям придется считать не только цену
Европейские марки в России за январь—май 2026 года выросли на 104%, до 26,7 тыс. машин. Лидируют BMW, Volkswagen и Audi, но большая часть спроса связана не с прежней официальной моделью продаж.
Европейские автобренды неожиданно усилили позиции в России. За январь—май 2026 года было продано 26,7 тыс. новых легковых автомобилей таких марок против 13,1 тыс. годом ранее. Рост составил 104%, а доля европейских машин превысила 5% рынка, пишет издание SPEEDME.RU.
Главным брендом стала BMW: за пять месяцев реализовано 6451 авто, на 51% больше прошлогоднего результата. Volkswagen поднялся до 5659 машин и прибавил 266%. Еще резче выросла Audi — 4569 автомобилей и плюс 463%. Mercedes-Benz занял четвертое место с 4130 проданными машинами и ростом на 57%. Skoda тоже заметно прибавила: 2932 автомобиля и плюс 143%. Land Rover продал 1204 машины, Porsche — 807, Volvo — 341.
В люксовой части рынка объемы куда меньше, но спрос сохраняется: Rolls-Royce показал 96 автомобилей, Lamborghini — 90, Bentley — 82, Ferrari — 26, Aston Martin — 8. Но называть это возвращением европейских брендов в старом формате рано. Широкой официальной дилерской системы, как до 2022 года, нет.
Значительная часть продаж идет через параллельный импорт, ограниченные партии, частные поставки и дорогие предложения для тех, кому важны знакомая эмблема, статус и привычная инженерная школа. Разрыв между премиальными и массовыми марками стал особенно заметен. BMW, Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen активно растут, а Citroen продал только 52 машины и снизился на 32%.
Peugeot показал 16 автомобилей с падением на 88%. Renault формально прибавил 1000%, но речь всего о 22 машинах. Opel вырос на 400%, однако это лишь 5 автомобилей. Для покупателя главный вопрос теперь не только в бренде, а в происхождении конкретного автомобиля.
Нужно проверять VIN, страну поставки, гарантийные условия, доступность запчастей, обновления ПО и реальную возможность обслуживать машину не только в Москве или Петербурге. Чем реже модель, тем выше риск, что ремонт кузова, электроники или сложного агрегата превратится в отдельную логистическую задачу.
Китайские бренды на этом фоне сохраняют сильную сторону: официальные продажи, гарантию, дилерскую сеть и более понятные цены. Европейские машины отвечают статусом, ликвидностью отдельных моделей и доверием к марке, но часто требуют большего бюджета и терпимости к сервисным рискам.
Европейцы снова видны в российской статистике, только рынок уже живет по другим правилам: покупают не просто автомобиль, а всю будущую цепочку владения вокруг него.