Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
Батарея, реагенты и сервис: эксперты назвали слабые места электромобилей в РФ
Эксперты назвали главные особенности эксплуатации электромобилей в России. В зоне внимания — батарея, силовая электроника, защита от влаги, сервис и русификация программного обеспечения.
Эксплуатация электромобиля в России требует большей подготовки, чем обычная покупка машины с ДВС. Как рассказал агентству «АВТОСТАТ» тренер обучающего центра FIT SERVICE Константин Ершов, российский сценарий — это перепады температур, реагенты, плохие дороги, грунтовые участки и не всегда развитая сеть зарядок. В таких условиях в зоне риска оказывается прежде всего не сама конструкция электромобиля, а режимы работы батареи и силовой электроники.
По словам эксперта, для российских условий важны подогрев батареи и салона от сети, защита высоковольтных компонентов от влаги и грязи, а также дополнительная антикоррозийная обработка. Это особенно актуально зимой и в регионах, где дороги активно обрабатывают реагентами. Без такой подготовки владелец может столкнуться не только с потерей запаса хода, но и с более сложным обслуживанием.
Отдельная тема — программное обеспечение. СЕО маркетплейса FRESH Юрий Чистов отметил, что русификация влияет не только на комфорт, но и на безопасность. Если она требуется, доверять процедуру случайным мастерам не стоит: ошибка в настройках может затронуть работу систем автомобиля.
Эксперты также предлагают разделять электромобили на официально поддерживаемые и «серые». У первых проще с сервисом, но опыта ремонта таких машин в России пока меньше, чем у традиционных автомобилей. У вторых главным риском становится отсутствие специализированного СТО, каталогов деталей, запчастей и мастеров, которые действительно понимают высоковольтную технику.
Поэтому перед покупкой электромобиля важно проверять не только запас хода и цену, но и доступность зарядок, сервисной поддержки, ПО и деталей именно для выбранной модели.
Ранее эксперты перечислили электрокары с большим запасом хода, чем у Tesla Model 3.