Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Новый A6 Allroad стал мощнее и практичнее: Audi добавила гибрид и пневмоподвеску
Audi A6 Allroad 2027 выйдет в Европе осенью. Универсал получил клиренс выше на 34 мм, расширенный кузов, Quattro и первую для Allroad версию PHEV.
Audi только что сделала то, на что в Ингольштадте не решались 27 лет: A6 Allroad наконец-то стал plug-in hybrid. И это, как оказалось, далеко не главный сюрприз. Универсал заметно прибавил в мощности и ширине, а вместе с ними — и в характере. Похоже, тихий универсал-внедорожник Audi устал быть тихим.
Формула знакомая: кузов Avant, увеличенный клиренс, постоянный полный привод Quattro и нарочито внедорожный экстерьер. Но изменений в этот раз заметно больше обычного.
По сравнению с A6 Avant клиренс вырос на 34 мм. Кузов раздался в плечах сразу на 111 мм. Передняя колея расширилась на 74 мм, задняя — на 70 мм. Раньше такие пропорции были привилегией RS6. Теперь так же выглядит и спокойный Allroad. Только он не RS6.
Колёса разъехались под расширенную колею. Базово — 19-дюймовые диски с шинами 265/45. Опционально доступны 20-дюймовые с покрышками 275/40 и 21-дюймовые с размером 285/35. Это не только зрелищный эффект: ширина и подвеска должны добавить устойчивости. Хотя для разбитых дорог логичнее выглядят именно меньшие колёса с более высоким профилем — красота не всегда дружит с практичностью.
Полный привод Quattro — в стандарте на обеих версиях. Подруливающая задняя ось стандартна на plug-in hybrid и идёт опцией на дизеле. На скорости до 60 км/ч задние колёса поворачиваются до 5 градусов в противоположную сторону передним, сокращая радиус разворота на метр. На скоростях выше они идут вместе с передними — до 2 градусов в том же направлении, помогая стабильности. Адаптивная пневмоподвеска с диапазоном регулировки 55 мм — тоже базово, и это на 25 мм больше, чем у обычного A6 Avant. Режимы offroad и offroad+ добавляют ещё 15 мм клиренса, а лифт-функция поднимает кузов на скорости до 35 км/ч ещё на 20 мм — уже почти кроссоверная история.
А вот и главное. Впервые за 27 лет Allroad наконец-то получил вилку в розетку. Связка из 2,0-литрового бензинового турбомотора на 252 л.с. и электродвигателя мощностью до 105 кВт выдаёт совокупно 367 л.с. и 500 Н·м. Разгон до 100 км/ч — 5,5 секунды, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Полезная ёмкость батареи — 20,7 кВт·ч, запас хода по WLTP — до 95 км, зарядка переменным током до 11 кВт занимает около 2,5 часа. Для большинства поездок на работу это означает одно: бензин можно вообще не трогать.
Для тех, кому ближе дальние трассы и тяга без розетки, оставили 3,0-литровый V6 TDI с системой MHEV plus и электрокомпрессором. Дизель выдаёт 299 л.с. и 580 Н·м, разгоняет A6 Allroad до 100 км/ч за 5,4 секунды и тоже упирается в электронный лимит 250 км/ч. У дизеля же припрятан главный практический козырь — прицеп до 2 500 кг, на 400 кг больше, чем у обычного A6 Avant. PHEV в этой дисциплине скромнее: до 2 000 кг.
Багажник тоже не остался в стороне: у дизеля — от 466 до 1 497 литров, у plug-in hybrid — от 404 до 1 423 литров. Батарея под полом съедает примерно 60 литров полезного объёма — та самая плата за розетку.
Приём заказов в Германии открывается 18 июня 2026, продажи стартуют осенью. Дизельный A6 Allroad стоит от 77 250 евро, plug-in hybrid — от 80 250 евро. Совпадение или нет, но разница между ними — ровно стоимость спокойного сна экологически сознательного владельца.
Новый A6 Allroad снова напоминает простую вещь: универсал не обязан уступать кроссоверу. Он ниже, легче в ощущении и точнее в управлении, чем SUV, но при этом честно даёт полный привод, дорожный просвет и багажную практичность. Редкое сочетание. И почти исчезающий жанр.