Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Разрыв в электромобилях растет: Tesla и BYD уходят вперед, а старые автогиганты тормозят
ICCT сообщил, что в 2025 году каждый четвертый новый автомобиль в мире был электрифицированным. Tesla и BYD снова лидируют, а часть старых автоконцернов снижает цели на 2030 год.
Мировой рынок электромобилей продолжил расти: в 2025 году на электрифицированные модели пришелся каждый четвертый новый автомобиль против каждого пятого годом ранее. Но свежий Global Automaker Rating от ICCT показывает не только рост сегмента, а и растущий разрыв между лидерами и теми, кто все еще осторожничает.
Впереди снова Tesla и BYD — два производителя, полностью сфокусированных на электромобилях. При этом дистанция между ними сократилась: BYD второй год подряд превзошла Tesla по глобальным продажам батарейных электромобилей. Для рынка это важный сигнал: конкуренция уже идет не между «старым» и «новым» автопромом, а между разными сильными игроками внутри EV-сегмента.
Китайские компании в целом выглядели заметно увереннее многих традиционных концернов. SAIC и Geely довели долю электрифицированных продаж минимум до 50%, рядом оказался Changan. У китайских брендов прирост доли EV составил 5–10 процентных пунктов, хотя у многих большую часть таких продаж обеспечивали plug-in hybrid, а не чистые BEV.
Geely и SAIC выделились еще и тем, что досрочно превысили собственные цели по электрификации. Исключением среди китайских игроков стала Great Wall: после резкого разворота в сторону plug-in hybrid компания опустилась из категории переходных производителей в группу отстающих.
У традиционных глобальных брендов ситуация сложнее. Stellantis, Honda и General Motors заметно ухудшили позиции в рейтинге, главным образом из-за пересмотра целей по электромобилям на 2030 год. У ряда американских и японских компаний заметен сдвиг к plug-in hybrid и гибким платформам, а параллельно они добиваются более мягких сроков регулирования.
ICCT отмечает, что многие автопроизводители из США и Японии по-прежнему предлагают электромодели менее чем в трети анализируемых сегментов. Это риск: покупатель привыкает видеть EV не как редкую версию, а как нормальный вариант в каждом классе — от компактного хэтчбека до семейного SUV.
Единственным производителем, который в этом году поднялся из категории отстающих в переходную группу, стала Hyundai-Kia. Помогло расширение покрытия классов. Stellantis тоже вошел в топ-5 по этому показателю, хотя раньше такие позиции занимали почти только китайские бренды.
Осторожность старых концернов открывает окно для новых игроков: VinFast, Togg, Rivian и другие EV-бренды могут занять ниши, пока традиционные компании спорят о сроках и ставят на гибридные промежуточные решения.
Главный вывод ICCT звучит жестко: времени на догоняющий рывок становится меньше. Для покупателя это может означать больше выбора и более агрессивные цены, но для старых марок — риск потерять рынки, где они десятилетиями чувствовали себя хозяевами.