Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Младший Defender уже не будет только электромобилем: JLR добавит гибриды ради покупателей
Новый Defender Sport, по данным Autocar, получит не только электрическую версию, но и гибридные силовые установки. Модель будет меньше нынешнего Defender и выйдет на платформе EMA.
JLR готовит младшую модель в семействе Defender, которую в прессе часто называют Defender Sport. Раньше ожидалось, что новый SUV будет только электрическим, но теперь стратегия изменилась: платформа EMA получит поддержку не только BEV, но и гибридных версий HEV. Это важный разворот.
Для Defender полный переход в электрический формат сложнее, чем для обычного городского кроссовера. Марке нужно сохранить внедорожный образ, полный привод, ресурс и способность ехать там, где инфраструктура зарядки может быть слабой. Гибриды дают больше гибкости, особенно для рынков вроде США, где электрификация сейчас продвигается медленнее. Название модели пока официально не подтверждено, но проект уже находится на продвинутой стадии.
Управляющий директор брендов Defender и Discovery Марк Кэмерон ранее говорил, что разработка идет активно, а новая машина должна быть «лучшей в классе в тех качествах, которые делают ее Defender». По предварительным данным, длина Defender Sport составит чуть более 4,5 м. Это будет не электрическая копия нынешнего Defender 90, а самостоятельная модель на новой архитектуре.
Платформа EMA также ляжет в основу будущих электромобилей JLR, включая Range Rover Evoque и Velar следующих поколений. Компоновка с батареями в полу создает ограничения для внедорожника. Кэмерон признавал, что такая архитектура может уменьшить ход подвески и артикуляцию по сравнению с нынешним Defender. Но JLR обещает сохранить серьезные внедорожные возможности. Полный привод останется обязательным элементом, что у электрической версии намекает на двухмоторную схему.
Отдельная сложность — аэродинамика. Настоящий Defender узнают по вертикальному, рубленому силуэту, но такая форма ухудшает запас хода у электромобиля и расход у гибрида. JLR придется искать баланс между эффективностью и тем самым характером, без которого модель легко превратится в обычный SUV. Компания не хочет ускорять разработку любой ценой, несмотря на давление китайских конкурентов. Для Defender сохранят как минимум два зимних и два жарких тестовых цикла.
В JLR считают, что для люксового внедорожника качество, долговечность и надежность важнее гонки за самым коротким сроком вывода на рынок. Появление гибридов также отражает более широкий подход Defender: предлагать покупателям как можно больше вариантов, пока рынок не готов к полному переходу на электромобили. Сегодня значительная часть продаж Defender в Великобритании приходится на дизель, а главным рынком стала Америка.
Defender Sport может стать первой настоящей проверкой того, сможет ли Defender жить как отдельный бренд, а не как одна модель в разных кузовах. Маленький Defender обязан быть компактнее, экономичнее и технологичнее, но без права потерять грубую уверенность, за которую люди вообще покупают это имя.