Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Китайский авторынок прошел точку перелома: электрокары обогнали ДВС по регистрациям
В Китае впервые зарегистрировали больше электромобилей, чем машин с ДВС: 580 000 против 560 000 в апреле. Для немецких брендов это усиливает давление на самом важном рынке.
Китайский авторынок прошел символическую границу: в апреле 2026 года электромобили впервые обошли машины с двигателями внутреннего сгорания по новым регистрациям. По данным Handelsblatt со ссылкой на Marklines, за месяц зарегистрировали около 580 000 полностью электрических автомобилей против примерно 560 000 бензиновых и дизельных машин. Это не просто очередной рост EV-сегмента.
В начале года продажи электромобилей в Китае сдерживались из-за ограничения государственных программ поддержки, но к апрелю падение у машин с ДВС оказалось намного резче. По данным источника, регистрация автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами снизилась более чем на 40%. На выбор покупателей давят и цены на топливо.
Руководитель Center Automotive Research в Дуйсбурге Беатрикс Кайм заявила Handelsblatt, что в Китае, как и в Германии, при покупке автомобиля проявляются последствия конфликта между США и Ираном. Цены в целом выросли, потому что Китай зависит от импорта ископаемых энергоносителей из-за рубежа.
По ее словам, страна закупает нефть прежде всего в России и Саудовской Аравии, а рост расходов на заправку меняет поведение клиентов. Для немецких марок это особенно болезненный сдвиг. Китай остается крупнейшим авторынком мира, но там усиливается ценовая война, а местные бренды быстрее продвигают электромобили, батареи, софт и зарядную инфраструктуру.
BMW уже снизила годовой прогноз для автомобильного подразделения на фоне ухудшения ситуации в Китае и войны в Иране. Volkswagen и Mercedes-Benz тоже находятся под давлением, особенно там, где продажи все еще сильно завязаны на бензиновые и дизельные модели. Китай планирует сделать электромобили доминирующим типом транспорта к 2035 году. За этим стоит не только климатическая политика, но и промышленная логика: страна хочет контролировать цепочку от батарей до программного обеспечения.
Побочный эффект уже виден — избыток мощностей, десятки конкурирующих марок и агрессивные скидки давят на прибыльность всей отрасли. Для покупателей это дает больше выбора и ниже цены, но для иностранных брендов пространство для ошибки становится уже. В Китае теперь мало просто иметь известный логотип — нужно выдерживать темп местных электромобильных компаний.