Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
Не за бесценок, но заметно дешевле: почему советские машины брали за границей
Советские автомобили за рубежом действительно стоили дешевле многих конкурентов. Но, по словам эксперта «За рулем», это не означало продажу «за бесценок»: экспорт приносил СССР валютную выручку.
Советские автомобили на иностранных рынках ценили прежде всего за доступность. Эксперт «За рулем» Сергей Канунников объяснил, что машины из СССР действительно продавались дешевле многих одноклассников, но говорить о продаже «за бесценок» неправильно.
По словам специалиста, начиная с 1960-х годов советские автомобили на фоне зарубежных аналогов становились все дешевле. Например, Lada Samara на внешних рынках стоила примерно на уровне Fiat Uno с самым маленьким двигателем, Daihatsu 850 или Ford Fiesta 1.1. При этом в цену уже входили маржа дилеров, обычно около 20%, дооборудование и предпродажная подготовка.
Для покупателей за рубежом такая машина была простым и недорогим способом получить новый автомобиль. Советские модели не конкурировали с дорогими и престижными иномарками, зато брали ценой, ремонтопригодностью и понятной конструкцией. Именно поэтому Lada и другие экспортные модели находили свою аудиторию там, где покупателю была важнее практичность, а не статус.
Для СССР экспорт тоже имел смысл. Как отмечает эксперт, продажи за свободно конвертируемую валюту оставались выгодными благодаря низкой себестоимости производства внутри страны.
Ранее сообщалось, что обновленная Lada Niva Legend выйдет в четырех комплектациях.