Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Outlander PHEV стал внимательнее к водителю: в японской версии добавлены новые функции
Mitsubishi обновила Outlander PHEV в Японии: кроссовер получил усиленный e-Assist, автоматическое отпирание и автозапирание. Цена — от 5,37 млн иен, субсидия — 840 тыс. иен.
Mitsubishi слегка обновила Outlander PHEV для Японии, но изменения попали не в красивую часть буклета, а в ежедневную эксплуатацию. Кроссовер получил доработанный e-Assist и новые функции доступа, а продажи уже начались у дилеров.
В комплекс водительских ассистентов добавили уведомление о старте впереди стоящей машины. Если водитель отвлекся в пробке или на светофоре, система подаст звуковой сигнал и покажет предупреждение на панели приборов. Не революция, зато именно такая мелочь снижает раздражение в городе и риск получить сигнал сзади через секунду после зеленого.
Второе обновление — автоматическое отпирание и запирание. Если ключ находится у владельца, двери открываются при приближении примерно на 1 м, а после выхода и удаления примерно на 3 м машина сама запирается. Состояние подтверждается аварийной сигнализацией, звуком, светотехникой и складыванием или раскладыванием зеркал. Для семейного SUV это полезнее, чем очередная декоративная вставка: руки часто заняты сумками, ребенком, зонтами или зарядным кабелем.
Цена в Японии — от 5 369 100 до 6 901 400 иен, то есть примерно $33,2–42,7 тыс. или 2,48–3,19 млн рублей по актуальному курсу. Государственная субсидия для чистой энергии составляет 840 000 иен — около $5,2 тыс. и 389 тыс. рублей. После нее входная цена фактически опускается примерно до 4,53 млн иен, или $28,0 тыс. и 2,10 млн рублей.
Техническая база осталась главной причиной смотреть на Outlander PHEV. Это полноприводный подключаемый гибрид с запасом хода на электротяге 102–106 км WLTC и расходом 17,2–17,6 км/л в гибридном режиме. На японском рынке он спорит не только с обычными гибридами Toyota Harrier или RAV4, но и с более дорогими семейными SUV, где покупатель считает не только цену, а возможность ездить по будням почти как на электромобиле.
Сильная сторона Mitsubishi — связка PHEV и полного привода S-AWC. Слабая — цена: Outlander уже играет в зоне, где покупатели начинают смотреть на премиальные кроссоверы, минивэны и хорошо оснащенные гибриды Toyota. Поэтому такие обновления важны: они не меняют характер машины, но делают ее удобнее ровно в тех сценариях, где семейный автомобиль либо любят, либо быстро начинают терпеть.
Outlander PHEV не стал эффектнее на бумаге. Он стал чуть менее требовательным к вниманию владельца — а для дорогого семейного кроссовера это иногда ценнее, чем еще одна строка в списке мощности.