Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Honda NSX получил вторую жизнь: Tensei будут продавать в США и Канаде
JAS Motorsport определила партнеров для продаж Tensei в Северной Америке. Суперкар на базе Honda NSX 1990 года с кузовом Pininfarina выпустят тиражом 35 экземпляров.
Итальянская JAS Motorsport определилась с продажами Tensei в Северной Америке. В США официальным партнером станет Graham Rahal Performance, в Канаде — Pfaff Reserve. Для проекта на базе первого Honda NSX это важный шаг: редкий суперкар готовят не просто как шоу-кар, а как коллекционный продукт с обслуживанием и клиентской поддержкой.
Tensei, что переводится как «перерождение», построен на шасси Honda NSX 1990 года. Но это не рестомод с новым салоном и дорогой краской. Подвеска полностью переработана, кузов сделан из углепластика, а дизайн экстерьера и интерьера создала Pininfarina. Всего выпустят 35 машин, публичный дебют запланирован на вторую половину 2026 года.
Выбор партнеров тоже не случайный. Graham Rahal Performance основал гонщик Грэм Рэйхол, победитель гонок IndyCar и «24 часов Дайтоны». Для него NSX — личная история: «NSX всегда занимал особое место в истории моей семьи. Мой отец участвовал в разработке первого NSX, а у меня самого была возможность работать со вторым поколением NSX. Участие в этом проекте имеет для меня важное личное и профессиональное значение, а возможность представить Tensei энтузиастам по всей Северной Америке для нас особенно значима».
В Канаде продажи и работу с клиентами возьмет на себя Pfaff Reserve — дилер редких и экзотических автомобилей с площадками в Торонто и Ванкувере. Операционный директор JAS Motorsport Мэдс Фишер отметил: «GRP и Pfaff Reserve обладают увлеченной клиентской базой, хорошо знакомой с коллекционными и высокопроизводительными автомобилями для дороги и трека, а также подтвержденным опытом первоклассного клиентского сервиса. Это полностью совпадает с нашей философией Tensei».
Рынок таких машин живет не цифрами мощности, а доверием к происхождению. У Tensei есть сразу несколько сильных якорей: оригинальный NSX, итальянский дизайн, ограниченный тираж и североамериканские партнеры с понятной аудиторией. Конкурировать ему придется не с новыми Ferrari или McLaren, а с дорогими рестомодами Singer, Kimera и Evoluto, где покупают не секунды до 100 км/ч, а редкость и историю.
Tensei выглядит как попытка дать NSX вторую карьеру без прямого копирования прошлого. В таком сегменте это важнее, чем просто сделать старую Honda быстрее.