Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Porsche везет Cayenne Electric на Формулу E: 1156 л.с. и 2,5 секунды до 100
Porsche впервые покажет Cayenne Electric в Японии на Tokyo E-Prix 24–26 июля. Топовая версия Turbo Electric выдает до 1156 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды и заряжается с 10 до 80% менее чем за 16 минут.
Porsche выбрала Формулу E в Токио для японской премьеры нового Cayenne Electric. Полностью электрический SUV покажут 24–26 июля в Tokyo Big Sight на 2026 TDK Tokyo E-Prix, причем увидеть машину можно будет в бесплатной зоне Fan Village без гоночного билета.
Такой выбор площадки не случаен. Cayenne Electric должен доказать, что большой электрический SUV Porsche — это не просто семейный кроссовер с батареей, а перенос гоночных технологий в самый прибыльный сегмент марки. Рядом на стенде выставят болид Porsche 99X Electric, так что сравнение с Формулой E будет встроено в саму презентацию.
Главные цифры у Cayenne Turbo Electric почти вызывающие. В режиме Launch Control силовая установка выдает до 850 кВт, или 1156 л.с., и 1500 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,4 секунды, максимальная скорость достигает 260 км/ч. В обычном режиме доступно 630 кВт, или 857 л.с., а функция Push-to-Pass добавляет еще 130 кВт, или 176 л.с., на 10 секунд.
Базовый Cayenne Electric заметно спокойнее, но слабым его не назвать: 300 кВт, или 408 л.с., в обычном режиме и 325 кВт, или 442 л.с., при Launch Control. Крутящий момент — 835 Нм, разгон до 100 км/ч — 4,8 секунды, максимальная скорость — 230 км/ч. Обе версии полноприводные и оснащены электронно управляемой системой Porsche Traction Management.
Батарея емкостью 113 кВт·ч получила двустороннее охлаждение. Запас хода по WLTP — до 642 км у Cayenne Electric и до 623 км у Turbo Electric. 800-вольтовая архитектура позволяет заряжаться постоянным током на 390 кВт, а при подходящих условиях — до 400 кВт. С 10 до 80% батарея пополняется менее чем за 16 минут, а за 10 минут можно добавить до 325 км хода у обычной версии и 315 км у Turbo.
Еще одна деталь напрямую связывает SUV с гонками: рекуперация достигает 600 кВт, уровня Формулы E. Porsche заявляет, что в повседневной езде до 97% торможений могут выполняться электромоторами без вмешательства механических тормозов. Для тяжелого премиального SUV это не только про эффективность, но и про ресурс тормозной системы.
В рыночном смысле Cayenne Electric выходит против BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV, Lotus Eletre и будущих крупных китайских EV. Но Porsche играет иначе: не максимальным экраном и не ценой, а сочетанием разгона суперкара, быстрой зарядки и имени Cayenne, которое уже давно стало для марки денежной машиной.