Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Китайский Zeekr прошел новый Euro NCAP лучше BMW: где подвох
BMW iX3 и Zeekr 7GT первыми прошли новый протокол Euro NCAP. Оба получили 5 звезд, но китайская модель набрала выше: 79%, 89%, 93% и 95% против 73%, 83%, 86% и 95% у BMW.
Euro NCAP впервые опубликовал оценки по новому, более строгому протоколу, и первыми под него попали BMW iX3 и Zeekr 7GT. Оба автомобиля получили максимальные 5 звезд, но цифры вышли неудобными для немецкого бренда: китайский универсал оказался выше почти во всех ключевых разделах.
Zeekr 7GT набрал 79% за безопасность водителя, 89% за предотвращение ДТП, 93% за защиту при аварии и 95% за пост-аварийные системы. У BMW iX3 результат скромнее: 73%, 83%, 86% и те же 95%. Разница не превращает BMW в небезопасный автомобиль, но показывает, что новый Euro NCAP оценивает уже не только прочность кузова и подушки безопасности.
Главный удар пришелся по электронике и эргономике. У Zeekr слабое место — мультимедийный экран: многие функции спрятаны в меню, водитель вынужден отвлекаться от дороги, поэтому в этом пункте модель получила лишь 1 балл из 5. Это типичная болезнь современных китайских машин: много технологий, большой дисплей, минимум физических кнопок.
BMW выглядит лучше по управлению функциями благодаря обычным клавишам, но тоже потерял баллы. Euro NCAP отметил, что автомобиль не предупреждает о неправильной посадке или неверно пристегнутом ремне, а адаптивный круиз-контроль работает не так безопасно, как у Zeekr. Из-за высокого передка iX3 также жестче для пешеходов: возможны серьезные травмы таза и бедра.
Для российского рынка эта история неприятна для старой логики «китайцы дешевле, но хуже». Zeekr уже играет на уровне премиальных европейцев, а иногда превосходит их по активной безопасности. Но есть и обратная сторона: если все управление уходит в экран, высокая оценка в краш-тесте не спасает от раздражения в ежедневной езде.
Новый Euro NCAP фактически начал штрафовать не за отсутствие технологий, а за их неудобство. И это, возможно, самый важный сдвиг: безопасная машина теперь должна не только защищать в аварии, но и меньше провоцировать водителя на ошибку.