Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Флагманский X7 станет еще роскошнее: BMW тестирует версию M60 с настоящим выхлопом
BMW тестирует новый X7 поколения G67. Флагманский SUV дебютирует в 2027 году, сохранит крупную решетку и split-фары, а версия M60, вероятно, получит V8 и четыре патрубка выхлопа.
BMW уже вывела на дорожные испытания новый X7 поколения G67. Формальная премьера флагманского SUV запланирована на 2027 год, но свежий прототип показывает главное заранее: модель сохранит крупный формат, спорную переднюю часть со split-фарами и, похоже, не откажется от V8 в версии M Performance.
На тестах заметили camouflaged-прототип с почти серийным кузовом. Светотехника спереди и сзади пока временная, но пропорции уже понятны. X7 останется большим трехрядным SUV и продолжит играть роль вершины обычной линейки BMW X, выше которой будут только более роскошные и редкие исполнения ALPINA.
Главная зацепка — четыре патрубка выхлопа. BMW уже дала понять, что видимые выхлопные трубы постепенно останутся за M-моделями: и для «младших» M Performance, и для полноценных M-машин предусмотрят по четыре наконечника. Поэтому прототип почти наверняка относится к будущему X7 M60.
Логика с мотором тоже понятна. Если меньший X5 M60 должен сохранить самый крупный двигатель BMW, то флагманский X7 тем более не выглядит кандидатом на отказ от V8. В тестовом автомобиле не видно зарядного порта на переднем левом крыле, а значит, речь не о подключаемом гибриде. Как и нынешнее поколение, новый X7 в топовой версии, вероятно, обойдется без PHEV. Зато полностью электрическая версия будет. Для X7 готовят iX7, и у него может появиться собственное исполнение M Lite по аналогии с будущим iX5.
Таким образом BMW разведет флагман по двум направлениям: бензиновый M60 для тех, кому важны V8 и традиционный характер, и электрический iX7 для новой премиальной аудитории. В дизайне X7 G67 сохранит крупные «ноздри» решетки и раздельные фары, но получит элементы в духе Neue Klasse. Передняя часть будет ближе к будущему рестайлингу 7 Series, чтобы флагманские модели BMW выглядели единой семьей.
Также хорошо заметны дверные ручки-«крылышки», похожие на решения нового X5 G65. Сзади пока больше вопросов. Горизонтальная линия на камуфляже может намекать на раздельную крышку багажника, но это не факт. Ранние прототипы X5 выглядели похожим образом, а серийная машина в итоге получила обычную цельную дверь. BMW уже объясняла отказ от split-tailgate на X5 практическими причинами, и те же аргументы могут повлиять на новый X7.
Фонари у прототипа явно временные. Серийная оптика должна стать шире и, вероятно, растянуться по двери багажника, разделяясь в центре под обновленную эмблему BMW. Задний дворник скрывать под спойлером не стали: такая схема лучше работает на более квадратной корме, а не на наклонной задней части современных SUV.
Третий ряд у обычного X7 сохранится, в отличие от нового X5, где его убрали из-за слабого спроса. Но будущая ALPINA-версия с индексом G69, по слухам, может выйти только с двумя рядами. Для самой роскошной версии это логично: меньше мест, зато больше пространства, комфорта и статуса для задних пассажиров.
Новый X7 должен сильнее уйти в премиум. Среди ожидаемых опций — автоматические двери, огромный 31,3-дюймовый Theatre Screen, подогрев и вентиляция задних сидений, а также, возможно, двухцветная окраска кузова. Такой вариант уже появлялся на нынешнем X7 в специальной японской версии.
Обычный BMW X7 нового поколения покажут в 2027 году, а более дорогую ALPINA-версию, вероятно, придется ждать до 2028-го. Пока же главный сигнал понятен: BMW готовит флагманский SUV к электрической эпохе, но для покупателей, которым нужен V8, дверь еще не закрывает.