Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Дорогие машины не спасли: дилеры Lincoln оказались в самом низу нового рейтинга
Lincoln оказался внизу Franchise Horsepower Index от Haig Partners, оценивающего оборот дилера от новых машин. Это не рейтинг чистой прибыли, но продажи марки во II квартале упали на 15,8%, а в июле — сразу на 35,9%.
У дилерской сети Lincoln обнаружилась проблема, которую высокая цена премиальных автомобилей сама по себе не решает. В новом Franchise Horsepower Index от Haig Partners марка оказалась в самом низу таблицы. Но называть ее дилеров «наименее прибыльными в Америке» было бы неточно: индекс вообще не измеряет чистую прибыль автосалона.
Методика проще. Haig Partners умножает среднее число проданных одним дилером новых автомобилей на среднюю цену сделки, а результат сравнивает со среднерыночным уровнем 1,00. Лидирует Lexus с показателем 2,55, далее идут BMW — 2,15, Toyota — 2,03 и Mercedes-Benz — 1,75. Высокая цена здесь помогает только при достаточном потоке покупателей. Хороший пример — Porsche и Nissan.
Типичный дилер Nissan продает примерно в 2,2 раза больше новых машин, зато средняя цена Porsche выше примерно в 3,6 раза. В результате выручка от новых автомобилей у одного центра Porsche приблизительно в 1,6 раза выше. Именно сочетания цены и объема сейчас не хватает Lincoln.
Свежая статистика это подтверждает. Во втором квартале 2026 года американские продажи Lincoln сократились на 15,8%, до 26 389 машин, а за первое полугодие — на 9,2%, до 49 999 автомобилей. Особенно сильно просел компактный Corsair: минус 61,3% во втором квартале. Nautilus, напротив, прибавил 6,4%.
И июль улучшения не принес: Lincoln реализовал лишь 5100 автомобилей, на 35,9% меньше прошлогоднего результата. Продажи Corsair рухнули почти на 93%, Nautilus — на 31,8%. Сама дилерская отрасль США при этом остается весьма прибыльной.
Haig оценивает среднюю квартальную прибыль автосалона примерно в $1,1 млн — на 119% выше уровня 2019 года. Но крупные покупатели дилерских групп все чаще выбирают Lexus, BMW, Toyota и другие франшизы, способные одновременно обеспечить высокую цену автомобиля и большой оборот.
Поэтому результат Lincoln говорит не о гарантированных убытках каждого конкретного дилера, а о более фундаментальной проблеме: на одну торговую точку приходится слишком мало оборота от новых машин. Сокращение сети в такой ситуации выглядит не просто экономией, а попыткой распределить существующий спрос между меньшим числом салонов.