Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Дизель не умер: Mazda продает 3,3-литровый R6 дешевле четырехцилиндрового BMW
Mazda CX-60 в Испании предлагают за 45 953 евро — около 4,6 млн рублей. За эти деньги дают 3,3-литровый дизель R6 на 200 л.с., задний привод и расход 4,9 л/100 км. BMW X3 20d по прайсу дороже на 21,7 тыс. евро.
Mazda продолжает делать то, от чего большинство европейских марок постепенно отказывается: продает среднеразмерный SUV с 3,3-литровым рядным шестицилиндровым дизелем. В Испании CX-60 e-Skyactiv D на 200 л.с. сейчас предлагают за 45 953 евро — примерно 4,6 млн рублей.
Официальный прайс BMW X3 20d xDrive начинается с 67 700 евро, поэтому разница достигает 21 747 евро, или 32%. Сравнение, впрочем, требует оговорки. BMW одновременно предлагает X3 20d за 62 424,74 евро при покупке за наличные с действующей скидкой. В таком случае преимущество Mazda сокращается до 16 472 евро — примерно 1,65 млн рублей, но остается большим. Кроме того, BMW уже в базе имеет полный привод xDrive, тогда как 200-сильный CX-60 — заднеприводный.
Главная экзотика Mazda находится под капотом. Дизель e-Skyactiv D объемом 3283 куб. см развивает 200 л.с. и 450 Нм и дополнен 48-вольтовой системой mild hybrid, благодаря чему в Испании автомобиль получает экологическую наклейку ECO. Mazda официально заявляет для заднеприводной версии расход 4,9 л/100 км по WLTP. Более мощный вариант развивает 254 л.с., получает полный привод и потребляет около 5,3 л/100 км.
Есть и техническая неточность в исходной публикации: восьмиступенчатая коробка Mazda не является классическим «автоматом с гидротрансформатором». Вместо гидротрансформатора компания использует многодисковое сцепление, чтобы получить более прямую связь двигателя с колесами. Это одна из особенностей продольной платформы CX-60. По размерам соперники действительно очень близки.
Новый BMW X3 имеет длину 4755 мм и колесную базу 2865 мм, тогда как CX-60 растянулся примерно на 4,74 м. При этом немецкий 20d использует двухлитровый четырехцилиндровый дизель с 48-вольтовой системой, развивает 197 л.с. и 400 Нм и расходует 5,9–6,5 л/100 км по WLTP. Поэтому преимущество Mazda заключается не просто в числе цилиндров.
CX-60 предлагает практически ту же мощность, на 50 Нм больше тяги и меньший паспортный расход, одновременно заметно уступая BMW по цене. Обратная сторона — задний привод у базового дизеля и менее престижный для части покупателей шильдик.
На фоне массового перехода Европы на электромобили и PHEV такая конфигурация выглядит почти анахронизмом. Но для водителя, который много ездит по трассе, 3,3-литровый дизель с расходом около 5 л/100 км оказывается вполне рациональным — особенно когда за шесть цилиндров просят меньше, чем немецкие конкуренты за четыре.