Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
Один Model Y сохранил 89% батареи после 203 тыс. км, другой — лишь 77%
Model Y 2023 года после почти 180 тыс. км сохранил лишь 77% емкости, хотя почти не использовал DC-зарядки. При этом другой Model Y на 203 тыс. км ранее показывал 89%.
Два Tesla Model Y с огромным пробегом показали, насколько по-разному могут стареть тяговые батареи. Американский автор Бранден Флаш приобрел Model Y Long Range AWD 2023 года, который за три года прошел около 180 тыс. км. Штатный BatteryHealthTestTesla оценил сохранение емкости всего в 77%, то есть потеря относительно новой батареи достигла примерно 23%.
Необычной оказалась история зарядки машины. На быстрые DC-станции пришлось лишь около 2 МВт·ч энергии против более чем 40 МВт·ч от AC-зарядок. Поэтому объяснить высокий износ одним частым использованием Supercharger не получается. Стороннее приложение Tessie, впрочем, оценило батарею немного лучше — в 80,95%.
Еще интереснее сравнение с другим Model Y, который ранее проверяли после 203 тыс. км работы в такси. Его аккумулятор сохранил около 89% емкости — заметно больше при еще большем пробеге. Это хорошо показывает, почему километраж сам по себе не позволяет оценить состояние подержанного электромобиля.
Исследование Recurrent примерно 13 тыс. Tesla также не выявило статистически значимой разницы в потере запаса хода между машинами с очень высокой и низкой долей быстрых зарядок. При этом специалисты называют важными и другие условия: температуру, глубину циклов и длительное нахождение батареи при высоком уровне заряда. В случае конкретного Model Y точную причину 23-процентной потери установить по доступным данным невозможно.