Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Четыре лидара уже в базе, а 800 В — только в топе: эта модель может появиться в РФ
GAC и Huawei открыли предзаказ Aistaland GX7 от 249 900 юаней — около 3,23 млн рублей. Все версии получили четыре лидара, но 800 В и зарядка за 10 минут доступны только трехмоторному GX7.
249 900 юаней — именно цена делает Aistaland GX7 гораздо интереснее очередного перечня китайских технологий. Это около 3,23 млн рублей по официальному курсу Банка России на 4 сентября, причем новый пятидверный SUV GAC и Huawei оказался всего на 100 юаней дороже нового Li Auto L6 стоимостью 249 800 юаней. Правда, есть существенная разница: базовый GX7 заднеприводный, тогда как Li L6 за эту сумму уже имеет полный привод.
Всего в Китае предложены три GX7: заднеприводный Ultra за 249 900 юаней — примерно 3,23 млн рублей, двухмоторный AWD за 269 900 юаней — около 3,49 млн, и трехмоторный AWD за 311 900 юаней — примерно 4,03 млн рублей. Цены и комплектации уже появились в официальном конфигураторе Aistaland.
Техника различается сильнее, чем можно понять из первого анонса. Базовая машина развивает 272 л.с., двухмоторная — 462 л.с., а топовая выдает 748 л.с. и 854 Нм, разгоняясь до 100 км/ч за 3,9 секунды. Электрический пробег по CLTC составляет соответственно 340, 325 и 385 км, совокупный — 1580, 1500 и 1530 км. Все три используют 1,5-литровый бензиновый мотор только как увеличитель запаса хода.
Есть важное уточнение по зарядке. В первоначальных сообщениях 800 В и пополнение батареи с 30 до 80% менее чем за 10 минут выглядят общей характеристикой GX7. Официальная таблица показывает другое: 800-вольтовая система есть только у трехмоторной версии с батареей CATL на 67 кВт·ч, и именно она заряжается за 10 минут. Две младшие машины используют батарею LFP на 52 кВт·ч и требуют 15 минут.
Зато электроника почти не зависит от цены. Во всех версиях стоят Huawei Qiankun ADS 5 Super, 38 датчиков и четыре лидара: один 896-линейный и три твердотельных. Полная резервируемость восприятия, вычислений, связи, питания, тормозов, рулевого управления и позиционирования также включена во все три исполнения. Это развитие той же технологической линии GAC и Huawei, которую партнеры весной демонстрировали на электрическом Aistaland GT7 на Пекинском автосалоне.
Но формулировку «архитектура L3» следует читать буквально как готовность аппаратной платформы, а не как разрешение автомобилю самостоятельно везти владельца. Aistaland отдельно предупреждает, что установленная сейчас ADS 5 является системой помощи водителю, не способна справиться со всеми дорожными ситуациями и требует постоянного контроля человека. Более того, City NCA и режим движения «от парковки до парковки» отмечены в конфигураторе как функции отдельного платного пакета.
Партнерство уже испытывало L3-технологии на дорогах Гуанчжоу — GT7 получил разрешение на соответствующие испытания еще весной, — однако серийный GX7 пока нельзя называть автомобилем с действующим автономным управлением третьего уровня.
Даже широко рекламируемая кровать, раскладывающаяся за 20 секунд, имеет оговорку: официальный список оснащения относит ее к опциональному пакету комфорта второго ряда, а не к стандартной комплектации. Базово же GX7 уже предлагает пятиместный кузов длиной 5099 мм, колесную базу 3070 мм и багажник до 2215 л при сложенных креслах.
Для молодого Aistaland GX7 гораздо важнее первого GT7: продажи дебютного шутинг-брейка снизились с 2658 машин в июле до 1100 в августе. Теперь GAC и Huawei заходят в значительно более массовый семейный SUV-сегмент практически с той же стартовой ценой, что у Li L6. Ближайшая точка проверки — уже не характеристики, а окончательный прайс и реальные заказы после официального запуска модели осенью.