Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Два руля и два кокпита: Ferrari переосмыслила привычную посадку водителя
Ferrari описала автомобиль с двумя отдельными кокпитами и рулевым механизмом перед каждым сиденьем. Неиспользуемый руль складывается и освобождает место пассажиру, однако серийная модель пока не заявлена.
Вместо привычного разделения на леворульную и праворульную версии Ferrari рассматривает куда более радикальный вариант: водитель сможет занять любое из двух передних мест. В опубликованной в США патентной заявке описаны два соседних кокпита, каждый со своим рулевым механизмом. Второй в этот момент превращается в обычное пассажирское место.
Заявка Ferrari под номером US20260241978 была опубликована 20 августа 2026 года. Рулевой узел выполнен складным: рабочая часть может повернуться примерно на 90 градусов и вместе с механизмом убраться вперед, освобождая пространство перед пассажиром. Выдвижными сделаны и управляющие лепестки.
Самая необычная деталь находится не на рисунках, а в описании. Ferrari прямо предусматривает второй рулевой механизм в соседнем кокпите: водитель выбирает, с какой стороны управлять машиной, а неиспользуемое место занимает пассажир.
При этом связывать разработку исключительно с будущим электромобилем Ferrari пока рано: патентная документация не закрепляет систему за конкретной силовой установкой. Более того, в одном из пунктов заявки прямо предусмотрено, что подрулевые органы могут использоваться для управления коробкой передач.
Идея сменного водительского места для Ferrari тоже не возникла внезапно. Более ранняя разработка марки, приоритет которой относится к 2023 году, описывала steer-by-wire и перемещение руля и педалей поперек салона. Там автомобиль мог превращаться из обычного двухместного в машину с центральной посадкой водителя.
Нынешняя заявка развивает эту идею иначе: вместо перемещения единственного рабочего места Ferrari предлагает два самостоятельных кокпита и возможность скрыть тот рулевой механизм, который в конкретной поездке не нужен.
Пока это лишь патентная разработка. Ferrari не объявляла серийную модель с такой компоновкой и не называла сроки ее внедрения. Поэтому следующей реальной точкой станет не выдача очередного патента, а появление аналогичной архитектуры в прототипе или официально представленной машине.