Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Иван Князев
Мотор еще жив, а кузов уже сдается: какие машины требуют особой проверки
Vi Bilägare оценил антикоррозионную защиту RAV4 2013, Qashqai 2014, CR-V, Forester, Outlander и NX300h всего в 2 из 5. В России такие машины стоят от сотен тысяч до 2–3 млн рублей, поэтому кузов стоит проверять на подъемнике.
На российской вторичке Toyota RAV4 2013 года легко стоит около 2 млн рублей, а Lexus NX300h 2015-го — ближе к 3 млн. При этом именно этим поколениям шведский Vi Bilägare в тестах новых автомобилей поставил всего 2 балла из 5 за заводскую антикоррозионную защиту. Хорошая репутация двигателя или трансмиссии в такой ситуации не заменяет осмотра кузова на подъемнике.
Исследования Vi Bilägare и компании Rostskyddsmetoder нельзя воспринимать как статистику реально сгнивших автомобилей. Эксперты изучают новую машину: снимают защитные панели, осматривают полости и швы, проверяют обработку днища, колесных арок, дренаж и места, где способна скапливаться вода. Оценка 2 из 5 означает слабую или местами отсутствующую защиту и повышенный риск в будущем, но не утверждает, что каждый экземпляр обязательно проржавеет.
Российский рынок делает шведский рейтинг особенно актуальным. Согласно данным мониторинга рынка экспертами «Тарантас Ньюс», на 8 сентября Drom показывал 629 предложений Toyota RAV4 2013 года, 527 Nissan Qashqai 2014-го, около 470 Mitsubishi Outlander 2013-го и почти 300 Subaru Forester того же года. Нижняя граница объявлений начинается примерно от 0,9–1,2 млн рублей, однако свежие RAV4 часто стоят около 1,75–2,1 млн, а Forester — примерно 1,4–1,8 млн рублей.
Toyota RAV4 2013 года получил от Vi Bilägare 2 балла из 5. У тестовой машины отсутствовала полноценная обработка скрытых полостей, нижние пластиковые накладки могли удерживать грязь и влагу, а задние колесные арки имели кромку, способную собирать загрязнения. Топливный бак и трубки также были выполнены из стали.
Еще показательнее Nissan Qashqai 2014 года — тоже 2 из 5. Под войлочными задними подкрылками отсутствовала защитная обработка, в порогах и продольных балках эксперты обнаружили практически голый металл, а внутри переднего подрамника признаки начинающейся коррозии заметили уже на новой машине. Сейчас Qashqai этого года широко представлен в России: среди свежих объявлений встречаются машины примерно за 1,18–1,7 млн рублей.
Honda CR-V в шведских тестах тоже неоднократно получала слабые оценки. У CR-V 2010 года специалисты отметили отсутствие полноценной внутренней обработки ряда элементов, слабую защиту под крупными пластиковыми щитами днища и отсутствие задних подкрылков. На Drom сейчас более сотни предложений CR-V 2010 года, а отдельные свежие автомобили стоят около 1,7–1,75 млн рублей.
Subaru Forester 2013 года также получил 2 из 5. Проверяющие обратили внимание на собирающую грязь конструкцию задней арки, отсутствие обработки скрытых полостей и несколько открытых швов снизу. На российской вторичке такие Forester по-прежнему стоят заметных денег: среди актуальных предложений много автомобилей примерно за 1,4–1,8 млн рублей.
У Mitsubishi Outlander 2013 года слабой зоной оказались внутренние полости балок, задние арки с местами накопления грязи и отсутствие защитной обработки внутри части кузовных элементов. Vi Bilägare поставил модели те же 2 балла. На Drom сейчас около 470 таких автомобилей, а свежие обычные предложения находятся примерно в диапазоне 1,2–1,6 млн рублей.
Даже премиальный шильдик ничего не гарантирует. Lexus NX300h 2015 года получил 2 из 5: под нижними пластиковыми накладками дверей тестовой машины уже скапливались грязь и влага, балки и полости не имели внутренней обработки, а нижний шов порога оставался слабо защищенным. Российские предложения NX300h 2015 года доходят примерно до 2,7–3 млн рублей, хотя нижняя граница выдачи находится ниже 2 млн.
С Mazda6 ситуация показывает, почему нельзя просто переписывать сводную таблицу по маркам. Старые машины действительно получали низкие оценки: Mazda6 2008 и 2011 годов — 2 из 5. Но непосредственно протестированные Vi Bilägare Mazda6 2013 и 2015 годов уже получили 3 балла благодаря улучшенной защите, включая дополнительную восковую обработку автомобилей для шведского рынка. Поэтому переносить «двойку» на все поколения Mazda6 неправильно.
Есть и еще одно ограничение: шведский тест описывает конкретную машину для конкретного рынка. Дополнительная обработка могла отличаться в зависимости от страны поставки, а за 10–15 лет предыдущий владелец мог как улучшить защиту кузова, так и испортить ее некачественным ремонтом после ДТП.
Поэтому при покупке возрастных RAV4, Qashqai, CR-V, Outlander, Forester или NX недостаточно проверить внешние арки и пороги. Нужен подъемник: смотреть продольные балки и подрамники, внутренние кромки колесных арок, швы днища, места под пластиковыми щитами и накладками, крепления подвески и следы кузовного ремонта. Свежий слой антикора тоже требует вопросов — важно понять, был ли металл очищен и обработан до нанесения покрытия или состав просто скрыл уже существующую коррозию.
Шведские два балла не являются приговором конкретной машине. Но когда за 10—13-летний кроссовер в России просят 1,5–2 млн рублей, а за гибридный Lexus около 3 млн, состояние металла становится не второстепенной косметикой, а одним из основных критериев покупки.