Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Автономные автомобили в Китае получат новые правила и массовое применение
Китай нацелился на массовое внедрение беспилотных автомобилей к 2030 году. До этого стране предстоит ужесточить требования к безопасности, ПО и допуску машин на дороги, а обязательный стандарт L3/L4 заработает уже в 2027-м.
Китай фактически сокращает горизонт массового внедрения беспилотных автомобилей примерно на пять лет. В прежнем государственном плане масштабное применение высокоавтоматизированных машин относилось к 2035 году, тогда как новая дорожная карта Минпрома КНР, содержание которой приводит Reuters, ставит ориентир уже на 2030-й. Беспилотное движение предполагается разворачивать на автомагистралях, городских скоростных дорогах и отдельных улицах.
Это уже не план для технологии, существующей только в лабораториях. В 2026 году системами комбинированной помощи L2 оснащались 70,5% новых легковых автомобилей в Китае, а проникновение функций NOA достигло 34,2%. Первые автомобили с условной автоматизацией L3 уже получили возможность движения в определённых зонах.
Сдвиг теперь происходит в регулировании. Китайские власти намерены одновременно расширять применение автономного транспорта и усиливать контроль за безопасностью, программными обновлениями и допуском автомобилей. С 1 июля 2027 года начнёт действовать обязательный стандарт GB 44721–2026 для систем L3 и L4. Поэтому ближайшая проверка амбициозного плана состоится не в 2030-м: уже в следующем году станет видно, насколько быстро производители смогут пройти новые требования и вывести такие системы из ограниченных пилотов.
Отдельная цель Китая — добиться для автономных автомобилей уровня безопасности выше человека. Пока это именно ориентир, а не подтвержденный результат. Дорожная карта также предусматривает усиление надзора за производственными мощностями, борьбу с избыточными инвестициями и консолидацию отрасли. Иными словами, власти хотят одновременно ускорить беспилотники и сократить число компаний, которые масштабируют технологию без достаточной экономической или технической базы.
Российский график движется к тому же 2030 году, но сравнивать его напрямую с китайским нельзя. В России основной измеримый план пока касается грузового транспорта: к началу 2026 года по дорогам ходили более 95 высокоавтоматизированных грузовиков, к 2028 году их число планируют приблизить к тысяче, а к концу 2030-го — превысить 4 тыс. единиц. Параллельно готовится переход от экспериментального режима к единому правовому регулированию ВАТС.
Таким образом, новый китайский рубеж меняет не столько обещание «машины поедут сами», сколько сроки перехода от массовых водительских ассистентов к серийному регулируемому автономному движению. Первая ключевая дата теперь — 1 июля 2027 года, когда требования к безопасности L3/L4 перестанут быть только частью пилотной системы.