Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Иван Князев
Теплый гараж меняет расчет давления: какую поправку делать перед холодами
Холод снижает давление в шинах, а нагрев после трассы его повышает. Эксперт Дмитрий Новиков объяснил, когда сверяться с заводской нормой и почему в теплом гараже перед морозом нужна отдельная поправка.
Падение давления после резкого похолодания еще не доказывает прокол. Воздух внутри шины охлаждается, поэтому показание манометра уменьшается само по себе. Автоэксперт Дмитрий Новиков рассказал Tarantas.News, что опаснее пытаться компенсировать эти колебания произвольной «зимней настройкой»: ориентиром остается давление, установленное производителем конкретного автомобиля.
Проверять его нужно на холодных колесах. NHTSA считает такими шины автомобиля, который простоял без движения не менее трех часов. После трассы давление, напротив, увеличивается из-за нагрева, поэтому стравливать воздух до указанной на табличке «холодной» цифры нельзя — после остывания шина окажется недокачанной. Michelin также рекомендует после измерения теплых шин перепроверить их уже остывшими.
«Холод действует в обратную сторону. Michelin приводит ориентир: при падении температуры с +20 до 0 °C давление около 2 бар может снизиться примерно до 1,8 бар. Но менять из-за зимы сам целевой показатель не нужно — необходимо снова довести холодные шины до значения, заданного производителем», — заявил Новиков изданию Tarantas.News.
У этого правила есть важная оговорка. Michelin рекомендует учитывать температуру самого места, где накачивают колеса. Если в гараже около +18 °C, а на улице −2 °C, к заводскому значению советуют временно добавить примерно 0,2 бара. Когда давление регулируют на улице и шины уже имеют температуру окружающего воздуха, ориентируются непосредственно на норму автопроизводителя.
Еще одна цифра может появиться при полной загрузке. Для некоторых автомобилей производитель отдельно указывает давление при обычной эксплуатации и с пассажирами и тяжелым багажом. Перед дальней поездкой нужно использовать именно эту величину, если она предусмотрена на табличке или в руководстве, а не универсальное правило «добавить пару десятых».
По словам Новикова, на треке опытный водитель способен почувствовать даже небольшую разницу давления по реакции машины. На обычной дороге превращать давление спереди и сзади в инструмент настройки управляемости без предписания производителя не стоит.
Если после похолодания все четыре колеса потеряли примерно сопоставимое давление, причиной вполне может быть температура. Когда одно колесо продолжает заметно уходить относительно остальных, температурой это уже объясняется хуже — тогда проверяют шину, вентиль и герметичность посадки на диск.