Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
Перед зимой проверяют АКБ и шины, но две жидкости забывают чаще всего
Перед зимой недостаточно проверить только шины и аккумулятор. Технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин советует обратить внимание на тормозную жидкость, моторное масло и трансмиссию, где накопившаяся влага и износ могут проявиться уже в мороз.
Подготовка автомобиля к зиме не заканчивается заменой шин и проверкой аккумулятора. Скрытые проблемы с тормозной жидкостью, моторным маслом и трансмиссией способны долго не проявляться летом, а с приходом холодов напомнить о себе неисправностями. На это обратил внимание технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин в беседе с «Известиями».
Один из пунктов — тормозная система. Перед морозами стоит проверить не только колодки и диски, но также суппорты, пыльники, трубопроводы и состояние тормозной жидкости. Она гигроскопична и со временем поглощает влагу. Brembo подтверждает, что вода ухудшает характеристики жидкости и прежде всего снижает ее температуру кипения, поэтому менять ее следует по регламенту производителя, а не только ориентируясь на уровень в бачке.
С моторным маслом ситуация похожая: менять его только потому, что наступает зима, не требуется, однако если плановое обслуживание уже близко, переносить его далеко за морозы не всегда разумно. В первую очередь нужно соблюдать вязкость и допуски, указанные производителем автомобиля.
Отдельное внимание эксперт советует уделить коробке передач, редукторам и мостам. Нарушенная герметичность или неисправный сапун способны привести к попаданию влаги в агрегат. Эмульсия в слитом трансмиссионном масле — уже повод искать источник воды и устранять проблему, а не просто заливать новую жидкость.
Для современных бензиновых турбомоторов важны и характеристики самого масла. API SP и ILSAC GF-6 действительно предусматривают защиту от преждевременного воспламенения LSPI, однако на сентябрь 2026 года это уже не самые новые спецификации: с 2025 года действуют API SQ и ILSAC GF-7, которые также предусматривают защиту от LSPI, в том числе на состарившемся масле. Выбирать стандарт все равно нужно по требованиям конкретного двигателя.
С аккумулятором также не стоит ориентироваться на одну универсальную цифру. Около 12,6 В нормально для заряженной 12-вольтовой батареи в покое, тогда как при работающем двигателе напряжение обычно повышается примерно до 13,7–14,7 В. Поэтому показатель «ниже 12,5–13 В» без уточнения условий измерения сам по себе еще не ставит диагноз аккумулятору или генератору.
Перед холодами полезнее не менять все подряд, а проверить узлы, обслуживание которых уже подходит по регламенту, и устранить утечки, влагу и проблемы с зарядной системой до первого серьезного мороза.