Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
Сенсоры, штурвалы и скрытые ручки теряют популярность: что исчезнет из новых машин
Некоторые автомобильные технологии, еще недавно считавшиеся символом прогресса, начинают уступать более традиционным решениям. В «Авилоне» считают, что сенсорные кнопки, жестовое управление, рули-штурвалы, скрытые дверные ручки и некоторые другие функции будут встречаться все реже — и часть этого прогноза уже подтверждается действиями производителей и новыми требованиями безопасности.
Сразу семь решений, которые еще недавно активно продвигались как автомобильные технологии будущего, могут постепенно потерять популярность. В их числе сенсорные органы управления, скрытые электронные дверные ручки, управление жестами, рули-штурвалы, подписки на уже установленное оборудование, чрезмерное количество экранов и отдельные системы ночного видения. Такой прогноз дал директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов.
При этом не все семь технологий действительно находятся на пороге исчезновения. В нескольких случаях речь уже идет о подтвержденном отраслевом развороте, тогда как в других — лишь об экспертной оценке дальнейшего спроса.
Наиболее очевидный тренд — частичный отказ от сенсорных элементов управления в пользу обычных кнопок. Один из самых известных примеров — Volkswagen. Компания еще в 2022 году объявила о возвращении физических кнопок на руле после отзывов клиентов, а в новых перспективных моделях уже сочетает цифровые интерфейсы с традиционными клавишами и регуляторами.
В 2026 году эта тенденция получила дополнительный стимул со стороны независимых краш-тестов. Euro NCAP теперь учитывает удобство основных органов управления при оценке безопасности и дает преимущество автомобилям с физическими кнопками для часто используемых функций. Организация прямо связывает такой подход со снижением отвлечения водителя.
Это не означает полного исчезновения сенсорных экранов. Скорее индустрия движется к комбинации: мультимедиа и второстепенные настройки остаются на дисплее, а наиболее важные функции получают отдельные клавиши или постоянные зоны управления.
Еще сильнее ситуация изменилась вокруг выдвижных и полностью скрытых дверных ручек. Они позволяют сделать кузов визуально чище и немного улучшить аэродинамику, однако вызывают вопросы к возможности открыть автомобиль после аварии или потери питания.
Китай уже утвердил обязательный стандарт GB 48001–2026, который с 1 января 2027 года требует механической возможности открытия дверей снаружи и изнутри. Для ранее одобренных моделей предусмотрен переходный период. Фактически это ограничивает распространение полностью скрытых электронных ручек на крупнейшем автомобильном рынке мира.
Поэтому именно этот пункт прогноза «Авилона» имеет одно из самых серьезных подтверждений: причиной перемен становится уже не только мнение покупателей, но и регулирование безопасности.
Управление жестами тоже оказалось менее востребованным, чем предполагали разработчики. BMW представила такую функцию около десяти лет назад: водитель мог вращением пальца изменить громкость или жестом принять звонок.
Однако новая архитектура BMW Panoramic iDrive с Operating System X, которая начала распространяться на новые модели с конца 2025 года, делает ставку на экран, многофункциональный руль, проекционные решения и голосовое управление. Жесты в новую концепцию не вошли.
Это хороший пример технологии, которая технически работала, но не стала обязательной привычкой для большинства автомобилистов.
С рулями-штурвалами ситуация менее однозначна. Tesla действительно первоначально сделала yoke одним из наиболее заметных элементов обновленных Model S и Model X, а позднее вернула покупателям возможность использовать обычный круглый руль.
Однако говорить о полном отказе от штурвала пока нельзя. Tesla и в 2026 году продолжает упоминать одновременно yoke и обычный руль в документации, а для некоторых автомобилей предлагает соответствующее переоборудование. Для части новых версий Model S и Model X установка yoke уже ограничена, но сама концепция еще существует.
Поэтому штурвал скорее превращается из универсальной идеи будущего в нишевое решение, чем исчезает полностью.
Еще одним громким экспериментом стала продажа функций автомобиля по подписке. Особенно много споров вызвала идея BMW брать периодическую плату за активацию уже физически установленного подогрева сидений.
BMW отказалась от такой модели еще в 2023 году из-за невысокой поддержки со стороны клиентов. Тогда руководство марки признало, что покупатели воспринимали систему так, будто им предлагалось повторно платить за уже установленное оборудование.
Но это не означает смерти автомобильных подписок вообще. BMW сохранила подход Functions on Demand для программных сервисов — например, некоторых функций помощи водителю и парковки.
Поэтому точнее говорить о том, что рынок отвергает прежде всего подписки на физически установленное оборудование, тогда как платные программные функции продолжат развиваться.
Два оставшихся пункта прогноза — гонка числа и размера экранов, а также отдельные системы ночного видения — значительно менее однозначны.
Производители действительно экспериментируют с новыми способами отображения информации. Например, BMW Panoramic iDrive сочетает центральный дисплей с проекцией информации вдоль нижней части лобового стекла и опциональным 3D HUD. То есть отрасль меняет саму концепцию экранов, но говорить об отказе от крупных цифровых интерфейсов пока нельзя.
Системы ночного видения также могут становиться более редкой отдельной опцией по мере развития обычных камер, тепловизоров и систем распознавания объектов, однако универсального решения производителей отказаться от технологии пока нет.
В итоге отраслевой тренд выглядит не как отказ от технологий вообще, а как отказ от инноваций, которые усложняют простые действия без очевидной пользы для водителя. Самые убедительные примеры — возвращение физических кнопок, усиление требований к дверным ручкам и прекращение подписки на аппаратно установленный подогрев сидений.