Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Китайцы быстро растут, но Япония, Европа и Корея контролируют 62,9% вторички в РФ
Японские бренды заняли 28% российского рынка автомобилей с пробегом в августе против 24% у российских и 6% у китайских. Япония, Европа и Корея вместе сохраняют почти 63% вторички.
Российский рынок новых автомобилей за последние годы сильно изменился, но вторичка живёт по гораздо более старой структуре. В августе крупнейшую долю автомобилей с пробегом заняли японские бренды — 28%. Российские марки получили 24%, европейские — 22%, корейские — 12,9%. Вместе марки из Японии, Европы и Южной Кореи обеспечивают 62,9% вторичного рынка. Именно этот огромный накопленный парк Toyota, Nissan, Honda, Volkswagen, Renault, Kia, Hyundai и других брендов продолжает определять выбор покупателей подержанных машин.
По данным «Автостата», внутри японского сегмента особенно выделяется Toyota: на неё приходится около 11% всей российской вторички. Nissan получает 4,5%, Honda — 4%, Mitsubishi и Mazda — по 2,3%. Таким образом, одна Toyota формирует почти 40% всех перепродаж японских брендов.
Российский сегмент ещё более концентрирован. Его общая доля составляет около 24%, при этом 21,9% всего рынка приходится на LADA. Получается, что марка обеспечивает более девяти из десяти сделок внутри отечественной группы.
У корейских производителей похожая ситуация: Kia занимает 5,9%, Hyundai — 5,3%. В сумме две марки контролируют 11,2% всего рынка и почти 87% корейского сегмента.
Китайские автомобили пока находятся на противоположном этапе развития. На все марки из КНР приходится около 6% вторички — примерно в 4,7 раза меньше, чем на японские. Крупнейшие Chery и Geely занимают по 1,1%, Haval — ещё 1%. Остальная половина китайского сегмента уже распределена между многочисленными более молодыми брендами.
При этом именно китайская группа показывает наиболее быструю положительную динамику — около 22%. Небольшая текущая доля объясняется прежде всего возрастом парка: массовые продажи китайских автомобилей резко выросли лишь несколько лет назад, поэтому основной объём этих машин только начинает переходить от первых владельцев ко вторым.
Отдельной оговорки требует американская группа с долей 6,7%. Речь идёт о стране происхождения марки, а не месте выпуска конкретной машины. Поэтому в эту статистику попадает, например, Chevrolet Niva российского производства.
В результате август показывает два разных российского авторынка. Среди новых автомобилей структура быстро перестроилась в пользу российских и китайских брендов, а на вторичке по-прежнему господствует парк, накопленный за предыдущие десятилетия. Китайские марки уже быстрее всех увеличивают присутствие, но до долей Японии, Европы и Кореи им ещё предстоит пройти несколько циклов смены владельцев.