Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
Не 90 и не 120 км/ч: почему у машины нет одной «правильной» скорости
Крейсерская скорость — не максимальная и не универсальные 90 или 110 км/ч. Она зависит от двигателя, коробки, аэродинамики, шин и загрузки автомобиля. Разбираемся, как найти оптимальный режим для дальней дороги.
У автомобиля может быть максимальная скорость 180, 200 или даже 250 км/ч, но это вовсе не означает, что именно в таком режиме ему выгодно часами двигаться по трассе. Для долгой поездки существует другое понятие — крейсерская скорость. Она показывает режим, в котором машина способна достаточно быстро преодолевать расстояние, не расплачиваясь за каждый дополнительный километр в час резко выросшим расходом топлива, нагрузкой на агрегаты и снижением комфорта.
Самое важное: одной универсальной крейсерской скорости для всех автомобилей не существует. Цифры вроде 90, 100 или 110 км/ч могут служить лишь ориентирами. У небольшого седана с длинными передаточными числами коробки оптимальный режим будет одним, у тяжелого рамного внедорожника — другим, а у дизельной машины с большим запасом тяги на низких оборотах — третьим.
Что вообще называют крейсерской скоростью
В исходном смысле крейсерская скорость — это режим движения, при котором достигается удачный баланс между пройденным расстоянием и количеством затраченного топлива или энергии. Термин пришел из других видов транспорта, но постепенно закрепился и в автомобильной речи.
При этом в российских ПДД понятия «крейсерская скорость» нет. Это не юридическая категория и не отдельный скоростной режим, поэтому дорожные ограничения всегда имеют приоритет. Даже если конкретная машина наиболее эффективно чувствует себя на 120 км/ч, это не дает водителю права двигаться с такой скоростью там, где установлен более низкий предел.
Именно поэтому крейсерскую скорость не следует воспринимать как разрешенную, рекомендованную государством или заранее записанную производителем цифру. Это характеристика наиболее рационального режима движения конкретного автомобиля в конкретных условиях.
Максимальная скорость отвечает совсем на другой вопрос
Максимальная скорость показывает, насколько быстро автомобиль в принципе способен ехать. Экономичность при этом отходит на второй план. Двигатель работает под высокой нагрузкой, возрастает потребление топлива, сильнее проявляется аэродинамическое сопротивление, увеличиваются требования к шинам, тормозам и охлаждению.
Крейсерский режим устроен наоборот. Его задача — не выиграть несколько минут любой ценой, а сохранить хороший темп на большой дистанции без чрезмерных затрат энергии.
Поэтому автомобиль, способный разогнаться до 200 км/ч, вполне может иметь наиболее рациональный трассовый режим примерно вдвое ниже максимальной скорости. Прямой зависимости между двумя величинами нет.
Почему после определенной скорости машина резко начинает «есть» больше
Один из главных противников экономичной езды — воздух. Пока автомобиль движется сравнительно медленно, на расход заметно влияют масса машины, сопротивление качению шин, работа двигателя и трансмиссии. По мере разгона роль аэродинамики становится все заметнее.
Именно поэтому дополнительный разгон на трассе обходится все дороже. Переход, например, от умеренного темпа к 110–120 км/ч может выглядеть незначительным на спидометре, однако двигателю уже приходится тратить больше энергии на преодоление сопротивления воздуха. При дальнейшем повышении скорости расход увеличивается особенно ощутимо.
Отсюда и распространенное наблюдение: наиболее высокая передача еще не означает, что можно продолжать ускоряться без последствий для экономичности.
Аэродинамика автомобиля поэтому имеет большое значение. Производители совершенствуют форму кузова, днища, колес и других элементов, стараясь уменьшить сопротивление воздуха. Если несколько десятилетий назад коэффициент аэродинамического сопротивления около 0,28 считался очень хорошим для легкового автомобиля, то у некоторых современных серийных машин встречаются значения порядка 0,21–0,23 и ниже.
Двигатель тоже определяет оптимальный темп
Второй ориентир — обороты двигателя. Универсальной формулы здесь опять нет, однако характер мотора позволяет понять, где расположен его удобный рабочий диапазон.
Для атмосферных бензиновых двигателей в качестве широкого ориентира обычно рассматривается зона примерно 2000–4000 об/мин. Для бензиновых турбомоторов нижняя граница может находиться около 1700 об/мин, а для дизелей благодаря высокой тяге на небольших оборотах — примерно около 1500 об/мин. Верхние границы этих диапазонов не означают, что для экономичной трассовой езды двигатель нужно постоянно держать возле 3500–4000 об/мин. Речь идет именно о рабочем диапазоне, а не о конкретной «идеальной» отметке тахометра.
Многое зависит и от коробки передач. Современные трансмиссии с шестью, семью, восьмью и большим числом ступеней позволяют на высокой скорости удерживать сравнительно невысокие обороты двигателя. Поэтому два автомобиля с одинаковыми моторами при 100 км/ч могут работать совершенно по-разному.
Почему нельзя назвать одну цифру для любой машины
На реальную крейсерскую скорость влияет целая комбинация факторов. Помимо двигателя и коробки, имеют значение форма кузова, сопротивление качению шин, масса автомобиля и его загрузка.
Даже у одной и той же машины наиболее рациональный режим может меняться. Пустой автомобиль на ровной дороге и та же модель с пассажирами и багажом работают в разных условиях. На результат также влияет профиль дороги: длительные подъемы требуют больше энергии, чем движение по ровной трассе.
Поэтому утверждение «крейсерская скорость любого автомобиля составляет 110 км/ч» слишком упрощает ситуацию. Для одной модели эта цифра действительно может оказаться удобной, тогда как другая уже начнет заметно увеличивать расход.
Как понять крейсерскую скорость своего автомобиля
Точной математической формулы, которую можно применить к любой машине, нет. Ориентироваться следует сразу на несколько характеристик: скорость движения, обороты двигателя, выбранную передачу и то, насколько заметно с дальнейшим разгоном ухудшается экономичность.
Логика здесь достаточно простая. Машина должна двигаться на высокой передаче в комфортном для двигателя диапазоне оборотов, сохраняя хороший темп. Если небольшое увеличение скорости требует заметно большего расхода топлива, преимущество дополнительного разгона начинает теряться.
Именно в этом заключается смысл крейсерской скорости: она находится не там, где автомобиль способен ехать быстрее всего, а там, где дальнейшее увеличение темпа становится слишком дорогим с энергетической точки зрения.
А если автомобиль очень мощный
Большая мощность не отменяет законов аэродинамики. Запас лошадиных сил позволяет легче поддерживать высокую скорость и быстрее разгоняться, но воздух все равно оказывает все большее сопротивление.
Поэтому мощный двигатель не превращает 160–180 км/ч в экономичный режим автоматически. Автомобиль может без напряжения поддерживать такую скорость с точки зрения возможностей силового агрегата, однако расход топлива при этом будет значительно отличаться от более спокойного трассового режима.
То же касается максимальной скорости: высокая паспортная цифра говорит о возможностях машины, а не об оптимальном режиме для многочасового путешествия.
Зачем вообще знать свою крейсерскую скорость
Главное преимущество такого подхода проявляется на длинной дистанции. При правильно выбранном темпе автомобиль расходует меньше топлива на каждый километр, а двигатель и трансмиссия работают в более спокойном режиме. Одновременно снижается необходимость постоянно ускоряться и тормозить.
Крейсерская скорость поэтому не является магическим числом на спидометре. Это скорее граница рациональности: до определенного момента увеличение скорости позволяет быстрее добираться до цели без непропорционального роста затрат, а после нее каждый следующий прирост темпа обходится все дороже.
Для большинства обычных автомобилей особенно заметное ухудшение экономичности проявляется при выходе за диапазон примерно 110–120 км/ч, однако считать 120 км/ч универсальной границей нельзя. Конкретный результат определяется конструкцией машины и условиями поездки.
Именно поэтому правильнее спрашивать не «какая крейсерская скорость у автомобиля вообще», а «при какой скорости именно эта машина на этой дороге сохраняет лучший баланс темпа и расхода». Максимальная скорость указана в характеристиках, ограничения — на дорожных знаках, а наиболее рациональный режим каждой машине приходится искать с учетом ее двигателя, трансмиссии, аэродинамики и загрузки.