Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
Замка не было, но бензин украсть было сложно: как хитрили конструкторы СССР
Отдельная запираемая пробка бензобака была далеко не на каждой советской машине. Однако у «Москвича», «Волги» и «Запорожца» доступ к топливу ограничивали совершенно разными конструктивными решениями.
На многих автомобилях СССР пробка топливного бака действительно обходилась без собственного замка. Но это вовсе не всегда означало, что посторонний мог просто открыть горловину и опустить туда шланг.
Особенно необычно вопрос решили на «Москвичах», пишет «За рулем». В инструкции для Москвича-412ИЭ указано, что пробку горловины прикрывал кронштейн заднего номерного знака, который удерживался пружиной и запирался крышкой багажника. То есть до бензобака сначала требовалось получить доступ в багажник.
У ГАЗ-24 «Волга» схема была более привычной: в левом заднем крыле находился лючок с механическим замком. Дополнительным препятствием для слива топлива служила металлическая сетка внутри заливной горловины — такой элемент позже вспоминали и эксперты «За рулем».
Совсем иначе выглядел ЗАЗ-965 «Запорожец». Его топливный бак размещался спереди, под капотом, поэтому для доступа к горловине нужно было открыть передний капот. Такая компоновка одновременно делала банальный слив бензина менее удобным.
При этом считать все эти решения специально созданными против воров было бы упрощением. Например, расположение бака у ЗАЗ-965 было связано прежде всего с общей компоновкой заднемоторного автомобиля, а защита топлива получалась скорее сопутствующим эффектом.
Именно поэтому советские машины демонстрируют три разных подхода: скрыть горловину за другой запираемой деталью, поставить отдельный замок или разместить бак там, куда невозможно добраться одним движением. Простая пробка без ключа еще не означала полностью открытый бензобак.