Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
390 км в смешанном режиме, 260 км на автобане: где заканчивается запас MG4
MG4 Urban Premium с батареей 54 кВт·ч показал 390 км расчетного пробега при расходе 13,4 кВт·ч/100 км. Но на автобане дальность снизилась до 260 км, а зарядка ограничена примерно 87 кВт.
MG4 Urban с батареей 54 кВт·ч почти повторил паспортную дальность в реальном испытании. Automobile Propre получил расход 13,4 кВт·ч/100 км и расчетные 390 км против официальных 405 км WLTP у версии Premium. Разница — всего около 3,3%. Но для дальних поездок важнее другая цифра: на автобане запас сократился примерно до 260 км.
Тест проходил при температуре около 14 градусов. На обычной дороге MG4 потреблял 13,2 кВт·ч/100 км, в городе — 10,8, на скоростных участках — 16,2. При постоянных 130 км/ч расход поднялся уже до 21,5 кВт·ч/100 км. На маршруте длиной 500 км между Лионом и Парижем средний результат составил 21,1 кВт·ч/100 км.
Именно здесь проявляется дилемма этой версии. Полезная емкость батареи по измерениям теста составляет 52,6 кВт·ч, поэтому небольшой аккумулятор отлично работает при умеренных скоростях, но не оставляет большого запаса на автомагистрали. В практическом диапазоне заряда от 80 до 10% авторы теста насчитали около 180 км. Быстрая зарядка тоже не рекордная — примерно 87 кВт, 10–80% занимают около получаса.
Для России результаты уже не совсем абстрактны. В продаже встречаются MG4 второго поколения 2026 года с батареей 53,95 кВт·ч, передним приводом и мотором около 163 л.с. Однако это китайская спецификация, тогда как тестировался европейский MG4 Urban Premium на 160 л.с., поэтому переносить 390 или 260 км на российский импорт один к одному нельзя.
Сам тест показывает более полезную закономерность: компактный MG способен приблизиться к WLTP в смешанном режиме, но заявленные «400+ км» не означают такой же дальности в длительной скоростной поездке. Для покупателя импортного MG4 вопрос скорости движения и зарядной мощности здесь важнее самой цифры емкости батареи.