Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Aurora нацелилась на парк из 30 тыс. автономных фур к 2030 году
Aurora рассчитывает увеличить число беспилотных грузовиков примерно с 200 к концу 2026 года до более чем 30 тыс. к 2030-му. В России к тому же сроку ожидается свыше 4 тыс. автономных фур.
Aurora поставила масштабную цель: к 2030 году более 30 тыс. грузовиков с системой Aurora Driver должны работать без водителя. Для сравнения, к концу 2026 года компания рассчитывает иметь около 200 таких машин. Получается, за четыре года масштаб должен увеличиться более чем в 150 раз.
Причем речь не обязательно о 30 тыс. грузовиков, принадлежащих самой Aurora. Компания развивает модель Driver as a Service: перевозчик покупает совместимую машину, а автономное управление обеспечивает система Aurora. Один из партнеров, Hirschbach, уже намерен приобрести и эксплуатировать 500 таких грузовиков, поставки должны начаться в 2027 году.
Основа для масштабирования уже проверяется в коммерческих перевозках. Беспилотные машины Aurora прошли более 500 тыс. миль без водителя после запуска сервиса, а грузовики клиентов в среднем работают темпом свыше 225 тыс. миль в год — более чем вдвое интенсивнее обычной фуры. Второе поколение аппаратуры рассчитано примерно на 1 млн миль эксплуатации, а его стоимость удалось сократить более чем наполовину.
Поставлять технику в больших объемах должны несколько производителей. Система уже используется на International LT, интегрируется в Volvo VNL Autonomous, а PACCAR вместе с Aurora готовит следующее поколение платформы. Производственный партнер Roush намерен выйти на темп до 20 переоборудованных грузовиков в неделю.
Российский рынок развивается по похожей логике, но пока с другим масштабом. На конец августа по федеральным трассам работал 121 автономный грузовик, а их суммарный безаварийный пробег превысил 20 млн км. Минтранс рассчитывает превысить отметку 4 тыс. машин к 2030 году, а к 2035-му парк потенциально может приблизиться к 57 тыс. единиц.
Поэтому 30 тыс. грузовиков Aurora — не описание нынешнего рынка, а ставка на чрезвычайно быстрое масштабирование. Главным испытанием станет уже не способность одной фуры ехать без водителя, а выпуск десятков тысяч комплектов, их обслуживание и готовность перевозчиков массово переходить на такую систему.