Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Иван Князев
Асфальт выглядит обычным, а сцепления уже меньше: осенняя ловушка для водителей
В одном исследовании мокрые листья, покрывавшие более половины дороги, увеличили общий остановочный путь при 90 км/ч на 57,9%. Эксперт Дмитрий Новиков объяснил, почему переносить эту цифру на любой автомобиль нельзя.
Мокрые листья способны заметно изменить торможение ещё до первых заморозков. В одном испытании при 90 км/ч и покрытии листьями более половины дороги общий остановочный путь оказался на 57,9% больше, чем на чистом сухом покрытии. Но превращать эту цифру в универсальную формулу для любого автомобиля нельзя.
Автоэксперт Дмитрий Новиков рассказал «Тарантас Ньюс», что результаты зависят от машины, шин, состояния дороги и условий самого эксперимента.
«При покрытии листьями менее половины дороги мокрая листва увеличила остановочный путь на 33,7% при 50 км/ч и на 45,7% при 90 км/ч. Когда листья занимали более половины поверхности, прибавка выросла соответственно до 42,8% и 57,9%. Поэтому корректнее говорить именно об экспериментально зафиксированном увеличении остановочного пути, а не обещать каждому автомобилю „+58% к тормозному пути“», — отметил Новиков.
Цифры происходят из исследования Даниела Любенова, опубликованного в Transport Problems в 2011 году. Испытания проводили на Volkswagen Passat с измерительной системой VBOX 3i; результаты нескольких заездов усреднялись, а в расчёт общего остановочного пути закладывали одну секунду реакции водителя. Сам автор работы отдельно предупреждал, что при другой машине, месте и условиях цифры изменятся.
Актуальность старого эксперимента этой осенью подтверждается уже не его возрастом, а дорожными условиями. ГИБДД РФ снова предупреждает, что дождь и опавшие листья делают покрытие скользким, увеличивают пространство, необходимое для остановки, и требуют снижения скорости с учётом реальной обстановки, а не только знака ограничения.
Мокрые и раздавленные колёсами листья создают между шиной и шероховатым асфальтом скользкий промежуточный слой. Особенно неприятен резкий переход с относительно чистого покрытия на участок под деревьями, в повороте или на спуске.
Поэтому скорость лучше уменьшить ещё до листвы, увеличить дистанцию и не совмещать на скользком участке резкое торможение с быстрым поворотом руля. Износ шин добавляет риска: с уменьшением глубины протектора ухудшается отвод воды, а торможение на мокром покрытии становится менее эффективным.
Универсальной команды для любого уже начавшегося заноса нет — многое зависит от того, какая ось потеряла сцепление, типа привода и работы электронных систем. Безопаснее не делать резких управляющих действий, плавно уменьшить тягу и направлять автомобиль туда, куда нужно продолжить движение. При необходимости экстренно остановиться на современной машине с ABS педаль тормоза нажимают твёрдо и удерживают, а не «качают».
Листья дополнительно могут закрывать разметку, выбоины и край покрытия. Поэтому запас безопасности осенью создаётся прежде всего заранее: скорость снижают до того, как колёса попадут на участок, где сцепление уже нельзя оценить по внешнему виду асфальта.