Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Chery погрузила батарею TIGGO 9 CSH в соленую воду на 24 часа
Батарею Chery TIGGO 9 CSH на 24 часа погрузили в соленую воду, а затем вернули в автомобиль и ударили днищем о препятствие высотой 25 см. Повреждений корпуса аккумулятора не обнаружили.
Chery устроила для батареи TIGGO 9 CSH эффектное испытание: аккумулятор на сутки полностью погрузили в соленую воду, затем вернули в кроссовер и подвергли удару снизу. Есть важная оговорка — под водой находилась именно снятая батарея, поэтому результат нельзя трактовать как разрешение проезжать на машине глубокие затопленные участки.
Испытание прошло 24 сентября в румынской Констанце. Блок емкостью 34,46 кВт·ч поместили в резервуар с 4000 литрами воды и концентрацией соли 35 г/л. Спустя 24 часа инженеры FEV не обнаружили видимой коррозии, вздутия или протечек, а разъемы остались сухими. Утечка давления составила 8,07 Па/мин при допустимом пределе 31 Па/мин, сопротивление изоляции сохранилось выше 500 МОм.
После проверки тот же аккумулятор установили обратно. TIGGO 9 CSH заработал штатно, после чего кроссовер на скорости 14–15 км/ч провели над жесткой ступенью высотой 250 мм с контролируемым ударом по днищу. Пострадало PVC-покрытие нижней защиты, но трещин корпуса батареи, утечки электролита и предупреждений электроники организаторы не зафиксировали.
Само погружение для Chery уже не рекорд: ранее аккумулятор CSH другого кроссовера, TIGGO 8, держали в соленой воде 53 часа 51 минуту. Особенность нынешней проверки — последовательность двух нагрузок на TIGGO 9 CSH и проведение первой европейской Black Sea Safety Challenge.
Российскому покупателю важно не перепутать версии. На официальном рынке РФ сейчас представлен бензиновый TIGGO 9 с двигателем 2.0 TGDI мощностью 245 л.с., 8-ступенчатой АКПП и полным приводом, тогда как TIGGO 9 CSH в российском модельном ряду не заявлен. Поэтому нынешний тест подтверждает свойства конкретной гибридной батареи, а не российского TIGGO 9 в целом.