Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Этот JETOUR можно будет использовать как большую батарею на колесах
Гибридный JETOUR T1 для России получил батарею емкостью 26,7 кВт·ч, до 145 км хода на электричестве и до 1400 км суммарно. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку и питание внешних устройств мощностью до 3,3 кВт.
У первого российского гибрида JETOUR появилась характеристика, которая для ежедневной эксплуатации может оказаться важнее почти 347 л.с. мощности. Как пишет SPEEDME.RU, новый T1 PHEV сможет проезжать до 145 км исключительно на электричестве, не запуская бензиновый двигатель.
Для этого кроссовер получил литий-железо-фосфатную батарею емкостью 26,7 кВт·ч. JETOUR рассчитывает начать продажи модели в России уже осенью 2026 года, а цену объявит ближе к выходу автомобиля на рынок.
На дальнем маршруте подключаемый гибрид превращается уже в обычную бензоэлектрическую машину: заявленный суммарный запас хода достигает 1400 км.
Зарядить батарею можно и отдельно. От станции постоянного тока мощностью 40 кВт восполнение энергии с 20 до 80% занимает около 30 минут. При подключении к источнику переменного тока мощностью 7 кВт зарядка с 30 до 100% потребует примерно четыре часа.
Есть и менее очевидная функция. T1 способен отдавать наружу до 3,3 кВт мощности. От машины можно запитать проектор, кофеварку, фен или другое оборудование — фактически тяговая батарея превращает кроссовер в мобильный источник электроэнергии.
Во время движения запас энергии дополнительно пополняется рекуперацией, а при необходимости к работе подключается бензиновый турбомотор 1.5. Общая мощность силовой установки достигает 346,7 л.с., однако для этой версии производитель отдельно указывает налоговую мощность 238 л.с.
При этом заявленные 145 км стоит воспринимать именно как паспортный показатель производителя. В сегодняшнем российском релизе JETOUR не уточняет цикл, по которому получена эта цифра, поэтому реальный пробег только на электричестве зимой, на трассе и при активном использовании климатической системы может отличаться.
Именно энергетическая часть сильнее всего отделяет T1 PHEV от знакомого россиянам бензинового T1. Это уже не просто кроссовер с электромотором в трансмиссии: его предполагается регулярно заряжать от сети, использовать на коротких маршрутах без расхода бензина, а при дальней поездке переходить на гибридный режим.
Цена пока остается неизвестной. Продажи первого подключаемого гибрида JETOUR в России должны стартовать осенью.