Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Металл заменили полимерами: что в «Атоме» сделали из российского пластика
СИБУР сообщил об использовании около 150 кг пластиковых деталей в электромобиле «Атом». Ранее разработчик раскрывал более 15 российских марок полимеров для крыльев, бамперов, интерьера и защиты днища.
Около 150 кг деталей российского электромобиля «Атом» приходится на пластик — такую цифру сообщил СИБУР, поставляющий для проекта базовые полимеры. За одной цифрой скрывается заметная часть конструкции: полимерные материалы используются не только в салоне, но и в наружных элементах, включая крылья и бамперную группу.
Ранее разработчики «Атома» рассказывали, что для машины применяются более 15 марок пластика российского производства. Часть крупных металлических элементов экстерьера заменена полимерными: в частности, пластиковыми выполнены навесные крылья. Такое решение уменьшает массу детали и упрощает ее замену при повреждении.
Цепочка поставок при этом состоит не из одной компании. СИБУР выступает поставщиком базовых полимеров, а НПП «Полипластик» разрабатывает и выпускает компаунды — готовые материалы с заданными характеристиками, из которых затем производятся компоненты автомобиля.
Для бамперной группы использованы материалы на основе полипропилена. Их отдельно проверяли на радиопрозрачность, поскольку за окрашенными пластиковыми элементами размещается оборудование электронных ассистентов ADAS. Полимеры применяются также в интерьере и в элементах защиты нижней части автомобиля.
Пластик в современном автомобиле давно перестал означать только декоративные панели. По данным самого СИБУРа, в обычной легковой машине на полимерные и эластомерные компоненты в среднем приходится порядка 150–200 кг. Для электромобилей объем потенциально может быть еще выше из-за требований к снижению массы, электроизоляции и конструкции отдельных узлов.
Поэтому заявленные для «Атома» около 150 кг сами по себе не выглядят необычно для современной машины. Гораздо интереснее происхождение материалов: проект показывает, какие автомобильные компоненты российская нефтехимия и производители компаундов уже способны закрывать внутри страны.
Следующим показателем локализации станет не общая масса пластика, а доля конкретных компонентов и сырья российского происхождения в серийных автомобилях. Полный перечень поставщиков и процент локализации полимерной части проекта пока не раскрыты.