Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Запчасти дорожают быстрее расчетов ОСАГО — теперь страховщики говорят о тупике
Страховщики заявили о растущем разрыве между справочниками ОСАГО и фактическими ценами на детали. Новые справочники уже повысили стоимость запчастей, однако проблема натурального ремонта сохраняется.
Новые справочники стоимости запчастей для ОСАГО действуют меньше двух недель, но страховщики уже говорят о более глубокой проблеме: дело не только в очередном повышении цен. Машину необходимо отремонтировать по реальной стоимости деталей, а расчет страхового возмещения строится по справочнику, который способен заметно отставать от рынка.
На Саммите АСН в Москве руководитель Блока заботы о клиентах «Росгосстраха» Арман Гаспарян привел показательное сравнение. По данным компании, в 2023–2025 годах цены запасных частей в справочниках Единой методики расчета выросли примерно на 16%. За тот же период детали для европейских автомобилей на рынке, по оценке страховщика, подорожали на 109%, а для автомобилей других групп — на 30–45%.
«Справочники вроде есть, а запасных частей на эти деньги не купишь», — охарактеризовал ситуацию Гаспарян.
Проблема возникает не только из-за средней цены. Деталь может присутствовать в интернет-каталоге и поэтому попасть в исходные данные для расчета, но фактически отсутствовать у поставщика, не доставляться в нужный регион либо заметно отличаться по качеству и геометрии. Для станции техобслуживания это уже не статистическая погрешность: ей необходимо физически купить комплектующие и уложиться в стоимость ремонта.
Причем методику в 2026 году уже корректировали. С 19 сентября начали действовать новые справочники РСА, в которых средняя стоимость запасных частей выросла на 8,2%. Ранее Банк России изменил порядок их формирования: в частности, был скорректирован учет чрезмерно дешевых предложений и некоторых одноразовых деталей.
Получается парадоксальная ситуация. Расчетная база стала современнее и дороже, но участники страхового рынка все равно говорят о разрыве с реальными закупочными ценами.
Что происходит, когда эти две величины расходятся слишком сильно, уже видно из судебной практики. В одном из дел, рассмотренных Конституционным судом России в 2026 году, страховая компания первоначально определила выплату по методике в 321 300 рублей. Экспертная рыночная стоимость восстановления того же автомобиля без учета износа составила 580 868 рублей. Впоследствии страховщик увеличил выплату до максимальных 400 тыс. рублей.
В мае Конституционный суд отдельно урегулировал подобную ситуацию до изменения законодательства: если рыночная стоимость ремонта превышает страховой лимит, а расчет по методике остается внутри него, водитель при отказе доплачивать за ремонт может требовать денежную выплату в пределах страховой суммы.
Есть еще одно ограничение — время. Закон об ОСАГО предусматривает, что восстановительный ремонт должен занимать не более 30 рабочих дней с момента передачи автомобиля на СТО либо страховщику для транспортировки. Если нужная фара, кузовная панель или электронный модуль долго едет из-за рубежа, одновременно выполнить требования по цене и срокам становится сложнее.
На этом фоне особенно быстро меняется структура российского автопарка. По оценке «Росгосстраха», китайские марки уже занимают более 52% в портфелях страховщиков. Их модельные линейки обновляются быстро, поэтому рынку независимых запчастей не всегда хватает времени, чтобы наладить выпуск и поставки подходящих аналогов.
Это отражается и на самой форме возмещения. Натуральный ремонт по ОСАГО постепенно восстанавливается: в июне его доля выросла до 7,7% против 5,3% в январе. Но даже этот показатель остается ниже примерно 9–11%, характерных для начала 2022 года.
Таким образом, одного регулярного повышения цен в справочниках для возврата массового ремонта по ОСАГО может оказаться недостаточно. СТО должна одновременно найти подходящую деталь, приобрести ее по цене, которую готов оплатить страховщик, и закончить восстановление автомобиля в установленный законом срок.