Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Ставки растут, а ожидания падают: из прогноза утильсбора исчез почти 1 трлн
В 2024 году от утильсбора в 2027-м ожидали 2,716 трлн рублей, теперь — 1,78 трлн. Прогноз снизился почти на 936 млрд рублей, причем сильнее всего пересмотрены поступления с импорта.
Утильсбор с автомобилей снова вырастет с 1 января 2027 года, однако бюджетные ожидания от него движутся в противоположную сторону. Если два года назад на 2027-й закладывали около 2,72 трлн рублей поступлений, то теперь прогноз составляет 1,78 трлн. Разница приближается к 1 трлн рублей.
Новые параметры содержатся в проекте федерального бюджета на 2027 год и плановый период 2028–2029 годов. В 2026 году поступления от утильсбора теперь оцениваются примерно в 1,476 трлн рублей, в 2027-м — в 1,78 трлн, в 2028-м — в 2,12 трлн, а в 2029-м — примерно в 2,6 трлн рублей. Если сравнивать только соседние годы, картина выглядит как уверенный рост: между 2026 и 2027 годами бюджет рассчитывает получить примерно на 21% больше.
Но предыдущие версии бюджетных прогнозов показывают другую динамику. Еще при подготовке бюджета на 2025–2027 годы от утильсбора в 2027-м ожидали около 2,716 трлн рублей. В следующем бюджетном цикле прогноз снизили до 1,997 трлн. Теперь осталось 1,78 трлн. Таким образом, за два года ожидания по одному и тому же 2027 году сократились примерно на 936 млрд рублей, или на 34%.
Особенно сильно пересмотрена импортная часть. Изначально предполагалось, что ввезенные автомобили и другая техника дадут бюджету в 2027 году около 1,265 трлн рублей. Сейчас в проекте заложено только 580,5 млрд. То есть прогноз сократился более чем вдвое.
С российским производством изменение намного меньше. Два года назад на 2027 год ожидалось около 1,45 трлн рублей утильсбора с произведенной в стране техники, сейчас — приблизительно 1,2 трлн. При этом отечественным предприятиям часть платежа впоследствии компенсируется в зависимости от уровня локализации.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр считает, что простой пересчет действующего объема рынка на новые ставки может не учитывать реакцию покупателей.
«Произошло ровно то, о чем предупреждал НАС, посылая письма в Минфин и Минпромторг — существенный рост ставок утильсбора привел к серьезному охлаждению рынка, падению продаж, перераспределению спроса в сторону более дешевых, маломощных машин, и как следствие — к падению поступлений от утильсбора», — заявил эксперт.
Предыдущий бюджетный цикл действительно уже пришлось корректировать. Изначально на 2025 год закладывалось более 2 трлн рублей утильсбора, но по мере снижения импорта и объемов производства ожидания неоднократно пересматривали вниз примерно до 1,1 трлн рублей.
С 1 января 2027 года коммерческие ставки снова увеличатся. Например, для нового автомобиля с двигателем объемом 1–2 литра и мощностью до 160 л.с. платеж вырастет с 800 800 до 880 800 рублей. Для версии мощностью 160–190 л.с. — с 900 до 990 тыс. рублей. Машина того же класса старше трех лет при мощности 160–190 л.с. будет облагаться сбором около 1,642 млн рублей вместо нынешних 1,493 млн.
При этом слабые промежуточные поступления 2026 года еще не позволяют сделать вывод о провале годового плана. Крупнейшие локализованные производители получили возможность перечислить утильсбор за IV квартал 2025 года и первые три квартала 2026-го только к 15 декабря. Поэтому существенная часть денег от российского производства должна попасть в бюджет в конце года.
Новый бюджетный прогноз фактически учитывает сразу два противоположных процесса: ставки продолжают индексироваться, но ожидаемый объем импорта и прежние прогнозы поступлений уже заметно снижены. Именно фактический результат 2026 года покажет, насколько реалистична следующая планка в 1,78 трлн рублей.