Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
CARIAD больше не обязана делать все сама: Volkswagen меняет программную стратегию
Volkswagen, по данным СМИ, выбрал Wayve после внутреннего сравнения с Nvidia и другими поставщиками. ИИ британского стартапа должна интегрировать CARIAD, но окончательный договор пока не подписан.
Всего три месяца прошло с момента завершения совместной разработки CARIAD и Bosch, а Volkswagen уже определился с кандидатом на следующий этап автоматизированного вождения. По данным Der Spiegel, в закрытом сравнении нескольких систем британская Wayve обошла в том числе Nvidia. Но это не замена всей программной архитектуры VW: если договор будет подписан, CARIAD должна сохранить за собой интеграцию нового ИИ в автомобили концерна.
Именно распределение ролей показывает настоящий сдвиг. Проект с Bosch дал Volkswagen готовую основу для систем уровня Level 2, которая останется в серийных программах и, в частности, должна использоваться в ID.EVERY1. Для дальнейшего развития концерн, судя по сообщениям СМИ, больше не пытается закрыть весь технологический стек одним собственным альянсом. Wayve должна поставлять прежде всего управляющий ИИ, а CARIAD — связывать его с датчиками, вычислительной платформой и остальным ПО автомобиля.
Выбор пока не подтвержден официально. Volkswagen, CARIAD и Wayve публично его не комментировали, а условия будущего договора еще предстоит согласовать. Тем не менее тестирование уже дошло до автомобилей Audi: по данным немецких СМИ, Audi A6 e-tron с ПО Wayve смог распознать сигнал фарами встречной машины и использовать преимущество при выполнении маневра.
Есть и важная оговорка к формулировке «Wayve вместо Nvidia». Британский разработчик не является технологическим противником Nvidia в буквальном смысле. Nvidia инвестировала в Wayve, а ее вычислительные платформы уже используются в отдельных проектах стартапа. Поэтому Volkswagen может отказаться от Nvidia как поставщика полного решения, но сохранить ее аппаратную часть внутри системы с программным обеспечением Wayve.
Поворот происходит одновременно с сокращением самой CARIAD. Компания должна уменьшить инвестиции на 6,1 млрд евро в 2027–2031 годах, а сообщения о новом сокращении примерно 1000 рабочих мест показывают, что Volkswagen все заметнее переходит от идеи «разрабатывать все самостоятельно» к работе с внешними технологическими партнерами.
Ближайшая точка проверки теперь не дорожный тест, а договор. После него станет понятно, на каких моделях появится Wayve, какую вычислительную платформу выберет Volkswagen и ограничится ли сотрудничество легковыми Audi и VW или затронет также роботакси MOIA.