Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Вместо 100% — 80%: Франция и Германия предлагают изменить правила ЕС для машин с ДВС
Франция и Германия, по данным Handelsblatt, обсуждают снижение требований к выбросам новых автомобилей в ЕС до 80% к 2035 году. Взамен Берлин готов поддержать европейские производственные преференции. Закон пока не изменён.
Европейский автопром может получить значительно больше свободы после 2035 года. Германия и Франция, по данным Handelsblatt, согласовали предварительный компромисс: вместо предложенного Еврокомиссией сокращения выбросов CO2 новых автомобилей на 90% рассматривается показатель 80%. Причём без обязательной компенсации оставшихся выбросов.
Как сообщает Handelsblatt со ссылкой на три источника, канцлер Фридрих Мерц и президент Эммануэль Макрон нашли основу для политической сделки. Париж готов поддержать более мягкие требования к автопроизводителям, а Берлин — французскую инициативу Buy European, предусматривающую преимущества для европейской продукции при распределении государственной поддержки и закупках.
Изменение позиции Франции особенно важно. До сих пор Париж вместе с рядом других государств выступал против дальнейшего ослабления экологических требований. Теперь у сторонников сохранения двигателей внутреннего сгорания может появиться достаточно голосов для продвижения новых поправок.
Разница между действующими правилами и обсуждаемым компромиссом существенна. Регламент ЕС пока предусматривает сокращение средних выбросов новых автомобилей на 100% относительно уровня 2021 года к 2035-му. В декабре 2025 года Еврокомиссия предложила снизить требование до 90%, разрешив компенсировать оставшиеся выбросы применением низкоуглеродной стали, синтетического топлива и биотоплива.
Эта схема уже вызвала критику со стороны Mercedes-Benz, поскольку доступность компенсационных механизмов остаётся ограничением. Франко-германский вариант может устранить такую зависимость и позволить производителям дольше сохранять бензиновые, дизельные и гибридные модели.
Однако 80% сокращения CO2 не означают автоматического разрешения продавать 20% автомобилей с ДВС. Норматив рассчитывается по средним выбросам модельного ряда производителя, а реальные доли различных силовых установок будут зависеть от характеристик машин и окончательной методики расчёта.
Договорённость также предусматривает дополнительное время для выполнения промежуточной цели 2030 года. Вместо предложенного Еврокомиссией трёхлетнего периода с 2030 по 2032 год автопроизводители хотят получить пятилетний интервал, чтобы компенсировать превышение выбросов в одни годы более низкими показателями в другие.
Взамен Германия готова поддержать более жёсткую политику европейского происхождения продукции. Вопрос уже стал предметом спора между производителями и поставщиками автокомпонентов. Французские компании требуют защищать местное производство от китайской конкуренции, тогда как немецкие концерны заинтересованы в сохранении международных цепочек поставок.
При этом формального соглашения пока нет: агентство Agence Europe сообщило, что переговоры продолжаются, а Le Monde указала на сохраняющиеся разногласия по определению европейского происхождения автомобилей и компонентов.
Предполагается, что Мерц и Макрон могут представить согласованную позицию до встречи лидеров ЕС 15 октября. Но даже после этого изменения должны пройти европейскую законодательную процедуру. Для покупателей нынешних автомобилей никаких новых запретов или разрешений пока не возникает.
Главное последствие обсуждаемого компромисса — возможность сохранить несколько типов силовых установок на европейском рынке после 2035 года. Если предложение одобрят, автопроизводители смогут гибче распределять инвестиции между электромобилями, гибридами и двигателями внутреннего сгорания.