Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Иван Князев
Нейтраль или торможение двигателем: какой режим экономичнее
Современный двигатель при торможении на передаче способен полностью прекратить впрыск топлива. Но длинный накат иногда тоже экономичен. Разбираемся, почему переводить коробку в N всё равно не стоит.
Перевести коробку в нейтраль и дать машине свободно катиться — один из самых старых водительских способов экономии топлива. На современных автомобилях он перестал быть универсальным: при движении на передаче двигатель в некоторых режимах вообще не расходует бензин, однако это ещё не означает, что торможение двигателем всегда даст минимальный расход на всём участке дороги. Об этом изданию "Тарантас Ньюс" расказал автомеханик сервиса "Винтик" Алексей Степанцов.
Причина — в системе управления впрыском. У современных бензиновых двигателей широко применяется режим Deceleration Fuel Cut-Off, или DFCO. Когда водитель полностью отпускает акселератор, автомобиль движется на включённой передаче, а обороты и другие параметры находятся в необходимом диапазоне, блок управления может полностью прекратить впрыск.
"Колёса в этот момент через трансмиссию продолжают вращать двигатель. Поэтому на бортовом компьютере мгновенный расход способен опуститься до 0,0 л/100 км", - отметил Степанцов.
В нейтрали ситуация противоположная. Связь двигателя с ведущими колёсами разрывается, поэтому мотору приходится самостоятельно поддерживать холостые обороты. Форсунки продолжают подавать топливо — немного, но расход уже не нулевой. Отсюда и появилось современное возражение против старого водительского совета: зачем включать N, если на передаче бензин вообще не подаётся?
Но у этого объяснения есть вторая половина. При торможении двигателем автомобиль теряет скорость значительно быстрее. Часть его кинетической энергии расходуется на прокручивание двигателя и преодоление внутренних потерь. Если впереди длинный пологий участок, после такого замедления водителю может понадобиться раньше снова нажать на газ.
При свободном накате скорость сохраняется дольше. Двигатель в это время расходует топливо на холостом ходу, зато автомобиль способен пройти большее расстояние без последующего разгона.
Именно поэтому сравнивать только цифру мгновенного расхода некорректно. Режим с показанием 0,0 л/100 км в конкретную секунду не обязательно окажется самым экономичным по итогам всего участка.
Автопроизводители это учитывают. Некоторые современные автомобили умеют самостоятельно уменьшать торможение двигателем или переходить в предусмотренный конструкцией режим свободного наката, когда электроника считает его более выгодным. Например, Toyota применяла Auto Glide Control: система снижала замедляющий момент и позволяла автомобилю катиться дольше, фактически имитируя поведение нейтральной передачи.
Ключевое отличие — таким режимом управляет сама машина. Электроника учитывает скорость, положение педалей, состояние силовой установки и другие условия, а трансмиссия работает в режиме, который предусмотрел производитель. Самостоятельно переводить обычную автоматическую коробку в N во время движения ради тех же нескольких граммов топлива — совсем другая история.
В руководствах ряда производителей это прямо не рекомендуется. Hyundai, например, предупреждает, что перевод селектора в N во время движения лишает автомобиль торможения двигателем и увеличивает риск аварии. Для некоторых трансмиссий обратное включение D на ходу дополнительно может создавать риск повреждения агрегата.
На длинном или крутом спуске разница становится ещё важнее. Оставленная передача помогает контролировать скорость двигателем и уменьшает постоянную нагрузку на рабочие тормоза. Toyota также рекомендует использовать торможение двигателем на крутых спусках и предупреждает, что продолжительная работа тормозами может привести к их перегреву.
Поэтому старый спор нельзя закончить фразой «нейтраль всегда расходует больше». Точнее будет сказать иначе: на современном автомобиле включённая передача при сброшенном газе часто позволяет полностью прекратить впрыск, тогда как двигатель на нейтрали продолжает работать на холостом ходу. Но на пологой дороге заводской режим свободного наката иногда способен оказаться выгоднее за счёт меньшей потери скорости.
Практическое правило при этом остаётся простым: водителю нет необходимости вручную искать экономию положением N. Если производитель предусмотрел экономичный накат, коробка и электроника выполнят его сами. На спуске безопаснее оставлять автомобиль в предусмотренном для движения режиме и использовать торможение двигателем, когда оно необходимо для контроля скорости.